美国陆军希望制定在北极冰面上着陆直升机的 doctrine

想要安全地在冰冻的阿拉斯加湖泊上降落一架黑鹰直升机吗？可能会有一个应用程序可以实现这一目标。

工程兵团的研究与开发部门正在努力推翻关于在冰冻湖泊和其他“陆地冰”上降落风险的旧假设，期望为士兵提供多达25%的额外降落、起飞和甚至作为从飞机进行射击和机动的基地。

工程研究与开发中心（ERDC）在一月份进行了关键测试，完成了一次受控和监测的降落，使用的是一架CH-47奇努克直升机，地点位于阿拉斯加的尤肯训练区，位于温德赖特堡东南方向。

测试证明，飞机可以安全地在研究人员称之为“优质冰”的21英寸冰面上着陆，这比军方仍在使用的几十年前的评估标准少了约10英寸。

这项研究始于2021年，由曾在阿拉斯加埃尔门多夫-理查森联合基地的第11空降师服役的ERDC寒区科学家珍娜·威廉姆斯（Jenna Williams）主导。

“[威廉姆斯的]一名工作人员联系我，问道，‘嘿，我们可以在冰上降落直升机吗？’”ERDC的研究土木工程师凯文·比耶拉（Kevin Bjella）说。“‘我们的教义中没有这个，我们只是想知道，如果这是可能的，我们可以做些什么来实现这一目标？’”

由于没有确立的教义，军方一直错过了利用可能是理想降落区的机会，基于旧的和未经验证的假设过于谨慎地行动。比耶拉表示，他对没有明确的冰上降落教义感到惊讶。因此，团队开始着手研究。

根据ERDC官员的说法，过去支配冰上降落的1960年代标准要求31英寸——近三英尺——的冰来支撑一架满载的奇努克直升机。

比耶拉说：“这有点像是一个鸡和蛋的问题。就像，‘好吧，它不在教义中；因此，它不安全。’所以，我们想推动的是，对于军方的需求，这是否实际上是安全的？从桌面角度来看，‘是的，绝对可以做到。’”

多年来，军方和其他服务部门一直在加强对在最寒冷环境中操作的装备、训练和准备的重视。

除了可能需要寒冷天气能力的未来亚洲和欧洲作战区域，五角大楼还对有争议的北极保持警惕，那里中国和俄罗斯提出了主权要求，气候变暖开辟了新的海上航道，并增加了机动的机会……