美国海军陆战队CH-53K在加利福尼亚从10,000英尺处救援MH-60S

美国海军陆战队的CH-53K国王雄鹰重型直升机在加利福尼亚的内华达山脉空运了一架美国海军的MH-60S海鹰直升机，成功将这架被困的直升机无损回收，以便其再次飞行，美国海军表示。

这架来自海军陆战队作战测试与评估中队1的CH-53K，使用70英尺（21米）长的吊索将近16,000磅（7,260千克）的海鹰直升机运送到中国湖海军航空武器站的一个机场，时间是在九月底。

MH-60S属于航空测试与评估中队31，曾在10,000英尺（3,050米）的高度进行硬着陆。虽然没有受损，但地面的坡度使其无法起飞。这个偏远的高海拔地点使得人员和设备的运输非常困难，包括排油和减轻直升机重量所需的设备。

海军表示，由于所需的动力和现场周围的狭窄地形，国王雄鹰是唯一能够执行回收任务的飞机。

“此次回收最困难的部分并不一定是提升H-60，”CH-53K的飞行员和首席规划师李·亨德森少校说。“而是如何安全地完成这一任务而不造成额外损害。”

为了保持海鹰的完整性，海军航空战斗中心飞机部的货物实验室和结构实验室的工程师设计了一种特殊的吊装装置。团队通过直升机内置的提升点使用专门为其制作的吊带提升直升机，而不是挂在主旋翼头上，并仅拆除了主旋翼和尾旋翼，以在飞行过程中保护它们。

“我们结合了既定的MH-60S起重机吊装程序和70英尺长的吊带，以确保适当的负载分配和障碍物清除，”亨德森说。

这条长吊带比美国军方用于直升机下方运输负载的标准吊带要长，因此此次任务也用于认证CH-53K使用该吊带。结构实验室购买了一条市售的吊带，并在马里兰州帕图克森特河海军航空站用起重机测试了其承重能力，最高可达20,000磅（9,070千克），在飞行许可获得批准之前。结构实验室团队负责人布兰登·诺里斯表示，从中队联系到测试和许可的完成不到两周。

海鹰的重量、高度、距离和天气条件使CH-53K在动力和燃料方面达到了飞行包线的极限，货物实验室的航空工程师米歇尔·霍弗说。亨德森将直升机的动力、精确的飞行控制系统以及实时计算发动机性能和条件下可用动力的能力归功于降低了提升的风险。

“一旦我们进入实际提升阶段，CH-53K提供了我们完成任务所需的动力和精确度，”亨德森说。

同一中队五年前执行过类似的任务。在2021年9月，两架VMX-1国王雄鹰从加利福尼亚白山的霍格山12,000英尺的山脊上回收了另一架失事的海军MH-60S，海军当时将这一提升描述为CH-53K的首次真实世界舰队任务。此后，这架直升机经历了一系列外部提升测试，并在七月时海军测试了一架CH-53K提升另一架，以准备进行飞机回收任务。

CH-53K由西科斯基公司制造，是美国军方最大的直升机，正在取代海军陆战队重型运输中队中的老款CH-53E超级雄鹰。被回收的MH-60S预计将在无需进行大量维护的情况下恢复飞行。