美国海军陆战队正在获得一种无人机，可以在争夺领土中运输货物，而无需将任何一名机组人员置于风险之中——而负责制造该无人机的匹兹堡公司刚刚获得了证明其有效性的合同。
海军航空系统司令部于2026年4月28日通过海军航空系统联盟授予近地自主公司MARV-EL增量2项目的合同。MARV-EL代表中型空中补给车辆——远征物流，这个名称几乎涵盖了整个故事：一种自主直升机类型的飞行器，旨在将补给物资运送到在战术前沿作战的海军陆战队员那里，在这些地方，派遣有人驾驶的直升机意味着接受指挥官越来越无法证明的风险。近地自主将与贝尔·泰克斯特龙、穆格公司和XP服务公司合作，领导这一项目。
该项目的核心平台是贝尔505——一种经过验证的、可商业化的轻型直升机，团队正在将其改装为自主货物运输机。近地自主的贡献是其Captain自主架构，这是一种安全关键的软件框架，处理自主起飞、航程导航、障碍物规避、GPS失效导航、安全着陆和动态飞行任务更新。穆格的Genesys航空电子设备和认证飞行控制系统将这种自主性与飞行器的物理控制连接起来，穆格公司将其描述为高完整性的飞行控制。XP服务公司负责物理改装工作——在开发的每个阶段进行修改、集成、维护和实验飞行测试。
MARV-EL旨在解决的海军陆战队后勤问题是真实存在的，并且日益严重。在分布式海上作战和远征先进基地作战——海军陆战队为大规模冲突在太平洋地区开发的作战概念下——分散在各个岛屿位置和偏远哨所的海军陆战队员需要持续补给。位置越远、分散程度越大，传统直升机补给的难度和危险性就越高。有人驾驶的飞机不仅面临敌方威胁，还要应对机组休息周期和高强度全天候作战期间的部队可用性限制。自主飞行器不需要休息，不会累积疲劳，也不需要飞行员冒险飞入争夺区域投放弹药或食品。
近地自主的自主飞行器插图
近地自主的首席技术官莱尔·钱伯兰明确表示该项目的意图：“我们正在将我们的Captain自主架构与经过验证的贝尔505平台结合起来，以在不将海军陆战队员置于危险中的情况下运输货物。”这种设计理念不仅限于飞行器本身。钱伯兰指出，该系统与现有的海军陆战队指挥控制工作流程集成，包括MAGTAB和MANGL，因此操作员可以通过熟悉的界面请求、调度和管理任务，而无需从头学习新系统。在地面上，货物装载使用标准托盘搬运车和叉车——无需特殊设备。
该项目直接建立在近地自主与海军陆战队及其他领域的现有业绩基础上……
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美国海军陆战队于2026年4月28日向Near Earth Autonomy授予了开发MARV-EL自主货运直升机的合同。该系统旨在将物资运输到偏远地区，而不危及机组人员的安全。贝尔505直升机将为此目的进行改装，目标是实现1300磅的有效载荷和100海里的作战半径。该项目预计需要36个月完成集成和飞行测试。
- 美国海军陆战队于2026年4月28日向Near Earth Autonomy授予MARV-EL项目的合同。
- MARV-EL旨在自主运输货物到偏远地区，而不危及机组人员的安全。
- 贝尔505直升机正在改装为自主货运运输机。
- 该项目目标是实现1300磅的有效载荷和100海里的作战半径。
- 项目时间表设定为36个月用于集成和飞行测试。