总结与要点： Lionel “Stormy” Boudreaux 是少数几位同时操作 U-2 和 SR-71 的飞行员之一，他解释了那张戏剧性的 SR-71 照片，显示一台发动机处于怠速状态，而另一台则在全加力状态下进行单发复飞。
-他的叙述突显了黑鸟的独特起落架收回系统为何如此重要：在低速时严重的偏航，收回前起落架可能是恢复控制与失去控制之间的关键差别控制。
-这个故事还强调了 SR-71 在训练中是多么无情。接着转向 SR-72 的悬而未决的神秘，尽管经过多年的猜测，其传闻中的开发仍未得到证实。
SR-71 黑鸟飞行员揭示了拯救单发复飞的技巧
Lionel “Stormy” Boudreaux 在他的网站上被描述为“仅有的 12 名同时执行 U-2 和 SR-71 作战任务的飞行员之一。”他曾写道他最喜欢驾驶哪种战斗机，最终得出结论：“无论我在哪一架飞机上——我都喜欢飞行！”
本周，航空极客俱乐部发表了 Boudreaux 的关于一张著名的 SR-71 照片的看法，照片中一台发动机在全加力状态下飞行。
“这是一张单发复飞训练的照片。在这张照片中，左侧发动机处于怠速状态，右侧发动机处于全加力状态。飞行员已经完全推入左侧方向舵，并刚开始进入右侧倾斜——这一切都是为了保持飞机直飞。此外，他已经收回了起落架。SR 的一个非常独特的设计特点是，左侧或右侧的液压系统都可以收回起落架，”Boudreaux 说道。
那么，飞行员究竟如何收回起落架呢？
“在单发故障期间，如果飞行员决定继续起飞（如果发动机故障发生在起飞时）或者如果他必须执行复飞而不着陆，这两种情况都因为只有一台广泛分布的发动机产生的巨大推力会迫使飞机产生显著的偏航，”Boudreaux 告诉航空极客俱乐部。“除了向良好发动机倾斜和全方向舵抵消偏航外，收回起落架至关重要。为什么？因为在飞机飞行于巨大的偏航时，前起落架处于放下状态，前起落架就像是一个在气流中伸出的前翼或鳍，导致偏航变得更加严重。”