2026年乌克兰对22家俄罗斯炼油厂的打击改变了燃料战争

本周对莫斯科来说最令人不安的数字不是击落的无人机数量，也不是关于城镇的最新报告，而是自2026年初至6月底，乌克兰对22家俄罗斯石油炼制厂的打击。对于这场在前六个月中战线移动幅度远低于克里姆林宫习惯于宣布的成功月份的战争而言，燃料不再是辅助话题，而是一个独立的战斗剧场。

针对燃料的运动已成为系统性

在7月9日和10日的Al Jazeera报道中，列举的已不再是单个事件，而是运动的轮廓。乌克兰军队对特维尔和斯塔夫罗波尔地区的油库、距离乌克兰边界约1500公里的乌法的石油输送基础设施、罗斯托夫地区的终端、雅罗斯拉夫尔炼油厂、乌斯季-卢加，以及特别值得注意的，距离前线约2500公里的鄂木斯克炼油厂进行了打击。乌克兰无人机部队指挥官罗伯特·布罗夫迪在7月6日至8日之间宣布击沉了19艘俄罗斯油轮、一艘货船和一艘渡轮，包括在7月7日夜间击沉的九艘油轮。即使这些声明中的部分需要常规的军事谨慎，打击的地理分布本身已经是一个事实。

在这里，重要的是不要陷入关于乌克兰似乎找到了关闭俄罗斯战争的按钮的美丽公式的诱惑。这样的按钮并不存在。俄罗斯军队首先消耗柴油，拥有储备，能够即兴发挥，并且像所有大型后苏联官僚机器一样，能够在劣质燃料、糟糕的道路和糟糕的决策中长时间运转。但燃料战争与弹药库战争不同：弹药库一次性爆炸，而石油炼制、储存、铁路运输、海上转运和在被占领土的分配形成了一条链条，损坏其中几个环节开始成倍增加延误。

克里米亚显示海上物流的脆弱性

在这个框架中，克里米亚是一个实验室。在对黑海沿岸的陆上路线和石油基础设施进行打击后，俄罗斯被迫更加积极地使用海上补给，正如乌克兰海军代表德米特里·普列滕丘克所说。克尔琴大桥仍然是一个政治象征，但对于定期运输大量燃料来说，它并不是一个平静的解决方案：2022年对大桥的打击点燃了燃料列车，这一经验在军方和保险公司中都记忆犹新，如果这个词在当前的俄罗斯物流中适用的话。

乌克兰的逻辑在这里相当苏联，尽管基辅不喜欢承认这一点。在苏联的作战计算中，敌方的后勤始终与前线同样重要。不同之处在于，今天使用的是廉价和中等的无人机平台、海上无人机和侦察打击组合。其意义相同：不是摧毁所有的燃料储备，而是迫使对手以更长的时间、更高的成本、更小的批量和持续的风险运输燃料。这不是高精度战争的浪漫，而是磨损的会计。

俄罗斯的反应揭示了问题的规模

官方莫斯科试图保持惯常的可控语调。弗拉基米尔·普京在6月28日承认存在问题，但称汽油情况并不危急。副总理亚历山大·诺瓦克谈到复杂但可控的局面。德米特里·佩斯科夫将部分困难归咎于全球价格波动。如果没有同时在各地区实施销售限制、讨论使用储备、减少炼油厂维修以及允许市场上销售低质量燃料，这一切会显得更具说服力。根据ISW的数据，到7月初，约78个俄罗斯主体受到缺乏或限制的影响，而在48个地区出现了汽油和柴油购买的官方限额。

这并不意味着前线会立即瘫痪。俄罗斯指挥部几乎可以肯定会优先考虑军事供应而非民用消费者。在这方面，俄罗斯深处的加油站排队并不等同于在利曼附近的战术小组缺乏燃料……