摘要与要点：在1976年9月6日的早晨（今天正好是50年前），高级中尉维克托·贝连科驾驶一架米格-25“狐蝠”战斗机从苏联远东的一个空军基地起飞，降低高度以躲避自己的雷达覆盖，几乎没有燃料的情况下降落在日本的函馆。他刚刚将西方为对抗这种飞机而研发战斗机十年的成果交到了西方手中。分析师们逐一拆解了“狐蝠”，了解其性能和局限，并将其装箱运回苏联。
-五十年后，这仍然是军事航空史上最具影响力的叛逃事件。
50年前，米格-25叛逃，永远改变了航空和冷战历史
米格-25。图片来源：创意共享。
在所有苏联设计的喷气式战斗机中，没有哪一款像西方空中力量战略家和战术家所畏惧的那样，像米高扬-古列维奇米格-25“狐蝠”那样令人恐惧。
尽管它的速度仍然低于美国的洛克希德SR-71黑鸟侦察机的马赫3.56，但米格-25是有史以来最快的喷气式战斗机拦截机之一，理论上的最大空速为马赫3.2，但实际最大速度为马赫2.8。
围绕米格-25的神秘感最终会被揭开。但“狐蝠”对军事航空的历史产生了深远的影响。
米格-25的初步历史概述
米格-25于1964年3月6日首次飞行，并于1970年正式服役。这是米哈伊尔·古列维奇退休前设计的最后一架飞机。
1976年9月9日，中尉维克托·贝连科成为揭开“狐蝠”神话的人，他在驾驶这架战斗机时从苏联叛逃到美国，途经日本。
这架飞机被拆解以研究其秘密，随后被送回苏联。
用《绿野仙踪》的比喻来说，如果米格-25是“幕后的男人”，那么贝连科就像是一个男性版的多萝西，揭开了那道帷幕。（有关贝连科中尉生活故事的详细而感人的叙述，请阅读约翰·丹尼尔·巴伦的书《米格飞行员：贝连科中尉的最终逃亡》......