摘要和要点： SR-71黑鸟是有史以来最专业的飞机之一。它拥有钛合金机身和马赫3的性能，SR-71在超过80,000英尺的高度执行侦察任务，进入被拒绝的空域。因此，发动机和进气口必须在正常的速度和温度变化下精确运作，因此这不是一架可以用其他飞机剩余的随机部件组装而成的飞机。然而，对于SR-71C，序列号61–7981，情况恰恰相反。只有一架 SR-71C存在。它被称为“混血儿”，是在美国空军意外失去一架珍贵的SR-71B教练机后建造的。
结果是一架由本不该一起飞行的部件组装而成的混合黑鸟。幸运的是，这一实验成功了，尽管出现了一些奇怪的问题。
失去一架教练机
SR-71通常有一名飞行员和一名侦察系统官在后座。
培训新的黑鸟飞行员需要专门的SR-71B双座教练机。
但仅建造了两架SR-71B。
1968年1月11日，SR-71B 61-7957在执行训练任务时，在太平洋西北地区遭遇了双发发电机故障。
大多数电气系统立即失效。尽管如此，机组人员还是将这架受损的黑鸟艰难地飞回了比尔空军基地，距离近1,000英里。
他们几乎成功回家。
不幸的是，着陆接近时，问题加剧。
由于飞机燃油极低，机组人员在接近跑道时将机头抬高约10°，而电力系统无法使用。
正常的燃油增压系统无法正常运作，低燃油、机头高姿态和重力供油系统的组合导致了燃油流动问题。
在距离跑道仅几英里时，两个J58发动机熄火。
在那个高度，根本没有机会重新启动发动机。机组人员被迫在3,000英尺高度弹射逃生。两人均幸存。
黑鸟在距离跑道约七英里处翻滚坠毁。
难以替代
失去任何一架SR-71黑鸟都是相当昂贵的。
但失去一架SR-71B教练机的代价更高——机队现在只剩下一架专用教练机。
为了防止培训瓶颈，急需快速替代。
然而，问题在于：原始黑鸟的生产已经结束，专门用于加工飞机不寻常钛结构的工具也已在政府命令下被销毁。
因此，他们不能简单地订购并建造一架新的SR-71。相反，工程师们需要变得创造性。
斯坎克工程部找到了可以组合的部件——例如，一架...的后部。