摘要和要点：1966年1月25日，洛克希德试飞员比尔·韦弗在79,000英尺的高度以马赫3.18的速度飞行SR-71黑鸟时，右侧发动机进气口在35度的倾斜中失去动力。飞机向右滚转并抬头；他的操控输入无效，在这个速度下，失去控制的飞行无法恢复。接下来发生的事情持续了两到三秒钟。黑鸟在他周围解体。
-他从未弹射——座椅与残骸一起留在了原地，他的安全带简单地撕裂，将他以三倍音速抛出正在解体的机头部分。
SR-71黑鸟的故事：一些历史书籍遗忘的部分
飞行员常常形容飞行为“无数小时的无聊，偶尔被尖锐的恐惧打断。”对于洛克希德试飞员比尔·韦弗来说，这种恐惧的时刻发生在1966年1月25日，他在一架SR-71黑鸟上以79,000英尺的高度飞行马赫3.18时。
接下来发生的事情仅持续了两到三秒，但导致了飞机的解体。这一事件捕捉到了早期马赫3飞行测试的脆弱性和大胆性。
推动SR-71黑鸟的极限
韦弗驾驶着一架以速度和高度能力而闻名的机型。
他的目标是评估黑鸟的侦察和导航系统，测试减少修整阻力的程序，并改善高马赫巡航性能。
关键测试变量是后重心（CG）。
它将用于减少修整阻力，这会降低纵向稳定性。
在马赫3.2和79,000英尺的巡航爬升状态下驾驶SR-71，韦弗已经在黑鸟飞行包线的极限边缘操作，在那里高速度测试常常以稳定性换取效率，而小偏差的影响会迅速放大。
飞行服。图片来源：19FortyFive原创图片。
技术背景：进气系统
SR-71发动机依赖于精确的进气冲击控制。
在马赫3时，空气必须在进入发动机之前从超音速减速到亚音速。
这通过一个可移动的中心体尖、前方旁通门和自动冲击定位来实现。
故障将导致进气口失去动力，冲击波向前排出，飞机将经历突然的推力损失、剧烈的偏航和“火车出轨”的感觉。
这是一种暴力和震惊的体验，失去动力是早期SR-71开发中的一个已知问题……