华盛顿 — 在经历了多年的挣扎后，空军官员在2025年1月决定对T-7红鹰计划采取不同的方向，实施一种名为“主动管理”的新策略，为主要承包商波音公司提供一系列财务激励，以换取其达到特定目标。
一年后，空军与波音正在讨论一项新的扩展，服务内部评估认为这可能会使纳税人花费超过十亿美元，根据《Breaking Defense》查看的先前未报道的空军文件。
根据一份名为第二份谅解备忘录（MOA 2）的空军文件——该文件日期为2025年12月，并由空军和波音官员签署——空军将为波音提供数百万美元的新激励。该公司也将提供自己的让步，包括5000万美元用于购买红鹰的备件以及一个可以自动避免地面碰撞的系统的初步设计。
但一个关键条款将改变政府购买训练机发动机的方式，排除波音的参与，直接与发动机制造商GE航空签订合同。虽然该计划将有助于打破两家公司之间的僵局，但《Breaking Defense》查看的一份空军内部演示文稿显示，这可能会带来高达15亿美元的“额外”纳税人成本。
一位熟悉T-7计划的政府消息人士告诉《Breaking Defense》：“新的发动机计划‘可能对空军更有利，但确实会产生成本，且超出了合同原本应有的费用’。‘其中有好处，但作为纳税人并不如此。只有当空军在其要求上做对时，才会有好处。’”
这是对T-7红鹰调查的第三部分。您可以在这里阅读第一部分，以及第二部分。
MOA 2文件中的另一个条款引人注目，因为它与T-7完全无关：要求波音提供关于航空巨头747-8i大型客机的技术信息，该文件称这些信息将用于空军的E-4 生存性空中作战中心（SAOC），这是一架即将到来的核指挥与控制飞机。
一位对T-7计划有直接了解的消息人士将发动机计划描述为一场“大交易”，美国将解除波音对发动机的责任，以换取获取SAOC的技术数据以及其他条款。这一举动似乎可以防止与数据权利相关的问题——这种问题一直困扰着T-7本身——蔓延到国家优先事项上。
空军培训项目执行官Rodney Stevens告诉《Breaking Defense》，尽管签署了文件，空军尚未正式推进MOA 2协议中列出的计划。“我们只是在与波音和T-7A利益相关者进行初步对话，等待空军层面的进一步决策，”他说。
在回应一系列详细问题时，波音表示：“虽然我们正在努力尽快将这一能力交付给战斗人员，但我们不会放弃安全或质量。安全对波音和T-7A计划至关重要。”
该公司补充道：“在合同授予后，波音T-7A红鹰计划已安全累计超过344小时的飞行测试，进行了超过350次测试飞行。随着我们继续与美国空军合作，T-7计划的主动管理方法使我们能够在低速率初始生产之前向空军提供生产就绪的配置，进一步降低未来风险，加快交付这一关键能力的进程……
美国空军在2025年1月启动了T-7红鹰计划的新战略，涉及对波音的财务激励和直接从GE航空航天采购发动机的计划。这一战略可能会导致高达15亿美元的额外成本。波音还需为空军的E-4生存性空中作战中心提供747-8i的技术数据。该计划面临重大财务挑战，促使这些变更。
- 空军在2025年1月实施了名为‘主动管理’的新战略，针对T-7计划。
- 新的发动机采购计划可能使纳税人承担高达15亿美元的费用。
- 波音被要求为空军的E-4生存性空中作战中心提供747-8i的技术数据。
- 空军正在考虑直接与GE航空航天签订发动机采购合同。
- T-7计划面临财务挑战，导致实施主动管理战略。