波音公司在KC-46项目上报告5.65亿美元亏损，期待重新定价

波音公司周二报告称，在2025年第四季度，其KC-46 Pegasus加油机上亏损了5.65亿美元，这是该项目多年来累计亏损数十亿的最新案例。

在与投资者的电话会议上，波音首席执行官凯利·奥特伯格承认这一亏损“令人失望”，但表示公司在飞机的操作性能上看到了一些令人鼓舞的迹象，这对该项目的未来是个好兆头。

“如果这种强劲的表现能够持续下去，[这将]使我们能够履行客户交付承诺，并为超越当前记录项目的下一个加油机订单奠定良好基础，”奥特伯格说。

首席财务官杰伊·马拉维指出，空军最近订购的15架KC-46是一个积极的发展，为波音国防、航天与安全部门在本季度的150亿美元订单做出了贡献。

波音表示，KC-46的费用增加主要是由于华盛顿埃弗雷特工厂的供应链成本和生产支持费用上升。

奥特伯格表示，KC-46的亏损大部分是由于767机身的成本上升，这为加油机提供了基础，因此这一费用并不反映在其他波音国防项目上。

但马拉维表示，这些额外的生产支持费用最终将对公司有所帮助。波音正在推动埃弗雷特工厂（KC-46的生产地）提高质量水平和工程支持，并看到需要重新进行的工作量在2025年下半年减少了20%。

“虽然这些投资开始显现进展，但我们需要比之前计划的更长时间维持这些投资，以促进稳定，”马拉维说。

奥特伯格表示，由于五角大楼密切关注防务承包商如何满足交付期限，波音必须继续投资资源，以保持其标准和生产力的高水平。

“我们做出了这个决定——尽管这是一个艰难的决定——在加油机项目上进行费用计提，”奥特伯格说。“我认为这将为我们带来回报，使我们能够确保明年完成19架[预计的KC-46]交付。”

他说，这在未来尤其重要，因为空军已决定在下一代加油机到来之前，继续以单一来源的方式购买更多KC-46。

奥特伯格表示，波音将在今年秋季晚些时候对后续批次KC-46的成本有更清晰的了解。鉴于波音在该项目上迄今为止已承受超过80亿美元的巨额亏损，奥特伯格表示，公司计划“全力以赴确保我们了解该飞机的成本基础。”

“在过去十年里，这个合同一直很糟糕，”奥特伯格说。“当我们进入一个重新定价的新机会时，我们希望确保……确保这是一个公平的合同，并且我们能够盈利。”