摘要和要点： 加拿大签署了2023年计划，购买88架洛克希德·马丁F-35A战斗机，首架飞机预计将在今年晚些时候抵达卢克空军基地，加拿大的交付预计在2028年。政府审查保持了对混合机队的开放态度，这将增加萨博公司生产的瑞典制造的格里芬战斗机，而当北约在安卡拉的七月峰会上宣布谈判再增加十架其全球眼飞机时，萨博的地位得到了加强。支持者指出格里芬的每飞行小时成本较低以及其对加拿大工业的好处。更棘手的问题是渥太华是否能够同时资助两个独立的训练、维护和供应系统。
加拿大的F-35-格里芬构想并非疯狂。渥太华的预算纪律才是真正的问题
围绕F-35和萨博格里芬构建的加拿大战斗机机队并不是一个愚蠢的想法。这是一个要求很高的构想，而渥太华最近的行为并没有表明政府准备满足这一要求。这个差距正是这场争论的实质，远比洛克希德·马丁或萨博目前在公开场合所说的任何事情更为重要。
首先从逻辑出发，因为它确实存在。F-35是为高端战斗而设计的：北美防空司令部的整合、联盟打击编队、隐身和传感器融合至关重要的任务，因为替代方案是用错误的飞机对抗错误的对手。
格里芬是为不同的问题而设计的。萨博多年来将其市场化为一种分散的、可公路作战的战斗机，可以从一段高速公路起飞，而不是从一个坚固的基地起飞，这听起来几乎有些古怪，直到你记起坚固的基地正是对手首先会瞄准的目标。
史密森学会的F-35。图片由19FortyFive工作人员于2026年7月8日拍摄。
给这两种飞机不同的任务，加拿大就有了接近于一个连贯的空军。
主要使用格里芬来降低F-35的费用，加拿大就能获得两个较小的机队，总体上比单独一个机队提供的能力要少。
大家坚持认为的审查并不是重新开启
官方上，加拿大仍然致力于2023年签署的88架F-35A计划。
首架飞机预计将在今年晚些时候抵达卢克空军基地，交付到加拿大的时间预计为2028年。渥太华将此视为主权、北美防空司令部和北约关系的核心，政府通常在决策尚未最终确定时使用这种语言。
国防部长