中国海警在台湾东部检查198艘船只，欧美警告动摇日本SLOC防卫

在台湾东部海域，商船通过无线电询问出发地和目的地。这虽然是一个没有炮声的事件，但对于长期关注海上交通的人来说，这不仅仅是骚扰，而是为了将管辖权事实化而进行的低强度行动。

据路透社6月24日报道，美国、英国、法国和德国对中国海警局在台湾东部的活动发出了警告，称其威胁到地区的稳定和航行自由。英法德的对台窗口机构联合发表声明，尤其值得关注。这表明，欧洲对台湾海峡西侧的关注已经转向台湾东部的外海。

海警活动的数据所示

中国方面声称，在此次“特别海上交通法执法活动”中确认了198艘通航船舶，并对3艘进行了违规纠正。此外，还在该海域进行了水路测量，并在海底电缆周围巡航。台湾方面则表示，至少有3艘商船被中国海警要求提供出发地、目的地等信息，并被主张了中国的管辖权。

这里不可忽视的并不是海警船本身的战斗力，而是执法、测量和电缆周边巡航这三种行为在同一海域的重叠。这虽然不是军舰的封锁，但对商船、保险公司和海底通信运营商来说，具有“在该海域可能需要接受中国确认”的学习效果。

台湾东部并非后门

在讨论台湾有事时，往往将目光集中在台湾海峡正面。然而，从海自的实务感来看，台湾东部并不是后方，而是持续作战能力的海域。从花莲外海到与那国、石垣、宫古岛再到冲绳本岛的线，涉及航空作战、补给、撤退和情报收集的所有方面。

对日本而言，这不仅仅是一个抽象的“台湾问题”。南西诸岛的防卫不仅是保护岛屿，更是保护SLOC（海上交通线）和海底电缆的工作。如果中国海警能够在台湾东部演示出某种管辖权，那么接下来需要关注的将是如果在尖阁周边或宫古海峡周边使用相同手法时，日美的反应速度。

欧洲三国声明的务实意义

英、法、德与台湾没有正式的外交关系。然而，这次通过对台机构共同表达了关切。在笔者看来，这一举动更接近于国际法上语言的统一，而非军事威慑。欧洲方面用“航行自由”、“船员与船舶的安全”、“反对单方面改变现状”等词汇对抗中国所称的“执法”行动。

这种词汇的统一在平时可能显得平淡无奇，但在危机时刻，将成为联合声明、制裁、舰艇派遣和海上保险判断的基础。英国的航母打击群、法国海军在印太的部署、德国海军的港口外交，虽然各自单独行动有限，但如果共享相同的海域认知，政治效果将会增强。

日本应关注的两个盲点

• 第一，海警活动的应对不仅是海上保安厅的问题。海自、海保、总务省和民间通信运营商的信息共享速度将受到考验。
• 第二，台湾东部的危机不仅是日本基地防护的问题，同时也是商船交通的问题。护卫舰的数量、港口、拖船和修理能力都将成为威慑的一部分。

冷战时期的海自通过追踪苏联潜艇来考虑SLOC防卫。当前的难点在于，敌方不仅是潜艇，还有海警船、测量船、民用船只和法律主张的结合。白色船只越是出现在前线，灰色判断的情况就越多。

台湾东部的198艘检查并不意味着封锁的开始。然而，作为模糊平时航行谁的许可的尝试，这个数字足以引起警惕。

参考信息

• 路透社 / 美国新闻，2026年6月24日报道
• 台北时报，2026年6月10日，关于中国海警对商船询问的报道
• 国防新闻，2026年6月24日，路透社发布的文章

真正的挑战并不仅仅在于能够监视多少艘中国海警船，而在于日美欧台在何时将白色船只所带来的小规模管辖权的积累视为安全保障问题。