欧洲航运转向风能以减少排放和燃料成本

比利时布鲁塞尔 – 2026年6月25日。风力推进为减少海运中的燃料消耗和温室气体排放提供了可信的途径。然而，在大规模投资能够解锁之前，船东需要可靠的实际性能数据。在欧盟的支持下，一个新的欧洲倡议旨在通过全规模示范、经过验证的操作数据集和决策支持工具来填补这一关键空白。

今天在布鲁塞尔启动的这一新欧盟资助项目AWESOME将为船东提供经过验证的性能数据、实用工具集和标准化方法，以评估风助推进系统。

其目标是减少不确定性，降低投资决策风险，并加速在海运行业中采用商业可行的减排解决方案。
该项目由Kongsberg Maritime协调，并得到来自欧洲的14个合作伙伴的支持，Horizon Europe资助的项目汇集了行业利益相关者和领先的研究机构，以支持向低排放和零排放航运的过渡。AWESOME解决了继续阻碍风力推进技术大规模部署的技术、操作和监管障碍。

“风力推进是实现符合不断变化的法规且具有商业可行性的海运行业的最有前景的途径之一。我们相信AWESOME代表了这些技术大规模部署的重要一步，”Kongsberg Maritime新兴解决方案高级副总裁Kjerstin Kleyne Braaten表示。

AWESOME将评估风力推进系统与船上控制、自动化和船舶操作在实际操作条件下的集成。该工作将支持遵守FuelEU Maritime等监管框架以及即将到来的国际海事组织要求，同时帮助船东在传统燃料逐渐被更昂贵的低碳替代品取代的情况下减少燃料消耗。

降低投资风险与促进规模化

对于许多船东而言，主要障碍仍然是对性能、投资回报和操作影响的未知。AWESOME合作伙伴将通过生成经过验证的性能数据集和开发决策支持工具来解决这一问题，以促进对可用解决方案的评估。

实际操作中的海上示范

两艘已经在商业运营中的船舶将构成项目示范的骨干。一艘代表了风助推进的改装安装，而另一艘则是从一开始就设计为集成风力推进的专用船舶。
第一艘是由Odfjell Management运营的化学品油轮，展示了如何通过经过验证的改装解决方案将风助推进改装到现有吨位中。这艘船配备了提供显著燃料节省的吸力帆，与传统推进系统结合使用。

第二艘是Neoliner Origin，一艘136米的混合动力滚装货船，设计时就考虑了风力推进。它配备了3000平方米的帆面积，并经过工程设计，能够将化石燃料排放减少高达80%，与同类传统船舶相比。它将展示如何在最早的设计阶段优化风力推进的集成。

这两艘船将生成不同船型和交易模式下的高质量操作数据。这些见解将有助于降低风险，加速风力推进和风助推进技术的工业应用。

支持行业和监管的采用

“欧洲目前是风助推进的全球领导者。AWESOME将通过汇集公共和私人专业知识来加强这一地位，以实现大规模部署。最终结果将是减少排放和更经济可行地使用可持续替代燃料，”与该倡议密切相关的水上技术平台秘书长Jaap Gebraad表示。

这一合作还将通过改善船舶性能的测量、记录和利用方式来支持更广泛的行业采用……