即将到来的混合电驱动：混合电驱动技术即将被采纳

尽管前景广阔，混合电驱动技术尚未被军事力量全面接受，但也许它的光辉时刻即将来临。

混合电驱动（HED）技术，即通过将内燃机（通常为柴油）与电力结合来驱动车辆，并不是新鲜事。事实上，81.3吨的TOG II重型坦克是英国坦克博物馆中最重的装甲车辆，它使用Paxman-Ricardo 12缸柴油电动发动机与两个电动传动系统相结合，于1940年开发（尽管这并不是现代意义上的HED技术，TOG II也无法仅靠电力驱动）。

进入21世纪，尽管HED技术在西方防务制造商的多个项目中得到了探索，并广泛应用于民用市政车辆，但在军事领域的采用仍处于边缘状态，即使商业汽车市场越来越多地采用HED和纯电动汽车，西方政府也在追求更环保、低碳的未来。

HED的优势

虽然完全依靠电力驱动的主要地面平台并不是武装部队的选择——战场上没有电源连接点——但HED技术可以充分利用当前的军事后勤体系，将柴油和汽油送到所需地点。

此外，HED所带来的战术优势早已得到认可：仅靠电力驱动的静默行驶减少了热量和噪音特征；静默监视能力使装甲战斗车辆能够以最小的特征使用其所有系统进行侦察；独立驱动的轮子增强了战术机动性；而且大量需要电力的装甲战斗车辆系统也能得到满足。此外，日益增加的手持个体士兵系统——从指挥控制（C2）/态势感知系统到无人空中和地面车辆的控制器——可以通过HED驱动的战术车辆在现场轻松充电。

尽管如此，HED的采用仍然受到制约。虽然该技术在民用领域不断成熟，但在重要战场地面平台上大规模军事采用仍存在疑问。对现有军事平台进行HED技术的改装可能会非常昂贵，这意味着仅引入整套HED驱动的车队可能更具成本效益。此外，还涉及培训/后勤方面的问题，需要为军队的车辆维修中心提供支持这种新技术所需的培训和资源。同时，关于HED技术是否真正“防士兵和泥土”的问题仍然存在。因此，尽管HED技术显然具有优势，但迄今为止，它仍然未能进入真正的军事主流。然而，随着逐步推进，这种情况可能终于会发生变化。

早期努力

近年来，最早尝试采用HED技术的努力之一是由瑞典的BAE系统Hägglunds发起的。在瑞典国防物资管理局（FMV）为分裂保护单元平台（SEP）项目签订的合同下，BAE系统Hägglunds于2000年生产了一款履带式演示车，2003年推出了6×6版本，2007年推出了8×8变种。