空军人员如何引领飞机维修的‘革命’

由空军人员开发的新系统可能节省数十亿美元，提高飞机的准备状态，并改善维护人员的生活质量。先进维护分析与故障排除系统（AMATS）使维护人员能够“读取矩阵”中的C-130故障数据，从而准确找出故障原因、根本原因，并预测下一次可能发生的时间。

AMATS已经节省了1.8亿美元的维护成本，并且随着其在C-130机队及潜在的其他机型中的推广，可能会节省更多数十亿美元。帮助开发AMATS的退役空军军士长亚伦·科德罗赫表示，这也在提升维护人员的士气。

“维护士气问题的一个主要根源是感觉我们的时间被浪费了，”他说。“我们会花12个小时来排查一个系统，但在某些情况下仍然不知道是什么导致了错误或故障。这项技术旨在消除这种情况。”

换件技术

C-130J配备了传感器和计算机，记录发动机、航空电子设备、液压执行器、飞行表面伺服器及其他各个部分的性能数据。利用这些数据可以帮助发现问题，例如发动机是否过热、雷达是否故障，或者某个部件在即将到来的部署中是否会失效。

但是，当空军首次购买C-130J时，科德罗赫解释说，他们并没有购买高保真系统数据的访问权限，认为这款高科技飞机可以自我诊断。问题在于，甚至连制造商洛克希德·马丁也无法预测出现的一些错误，而空军人员在隔离问题或向工程支持描述问题时，工具非常有限。

科德罗赫表示，这就像“检查发动机”灯亮起，虽然有问题，但并不清楚具体是什么。

空军士官长伊桑·霍尔，隶属于肯塔基州空军国民警卫队第123维护中队，第123空运联队，在2026年6月15日空运任务中检查一架C-130J超级大力士飞机，该飞机在挪威博多抵达后参加拉姆施泰因旗帜演习。空军国民警卫队照片由高级空军士兵安娜丽斯·比林斯拍摄。

这导致了“换件技术”，空军人员通过更换部件来尝试修复问题。如果这样不奏效，他们会尝试更换下一个最可能的部件。这些部件的费用通常高达数万美元。在一个特别糟糕的案例中，科德罗赫和他的同事们更换了一个系统中的每一个部件——这意味着数百万美元的设备——但故障仍然存在。

“最终结果是，在花费三班工作、持续两周的时间进行故障排查、追踪火花、查看电压和更换设备后，结果发现是一个我们并不知情的软件问题，”他说。....