2026年 美国空军4个机场的分散运用将改变日美同盟的海上战略

将塞班、天宁、罗塔的跑道在地图上连接起来，可以看到一条从关岛向北延伸的细线。美国空军预计在这个北马里亚纳群岛的4个机场每年将进行超过6,000次的航空器运用，并在10月28日的美国联邦公报中公布了环境影响评估的开始。这不仅仅是基地改修的后续报道，而是为了避免在一个大型基地遭受中国的导弹攻击而在第一岛链后方具体化的运用思想。

分散的数字所示

根据美国空军的计划，各个机场每年将进行最多1,200次固定翼飞机和320次旋翼飞机的起降，替代方案则分别增加到1,400次和384次。预计每个地点将储备最多1,000人、55万加仑的燃料、弹药、干扰弹和 flares。复兴天宁北机场等二战时期的设施，其意义在于增加在攻击后继续调动空中战力的选择，而不仅仅是增加跑道的数量。

与海上交通路线的连接

在这里，日本海自的角色显得尤为重要。正如USNI News在11月6日所报道的，航母打击群与海自护卫舰“おおなみ”在菲律宾海和南海进行了跨甲板及通信训练。空军的分散基地仅靠自身并不能形成战力。必须通过海上交通路线（SLOC）补给燃料、零部件和人员，并将海上的护卫舰、空中加油机、预警机纳入同一作战图中，分散才能成为持续的能力。

对日本而言，重要的是北马里亚纳并不是替代日本领土的基地。当冲绳和九州的机场因攻击或政治限制而功能下降时，可以通过关岛和北马里亚纳作为中转点重新配置空中战力。考虑到防卫省在2026年防卫白皮书中指出的中国海军在西太平洋的扩张，这可以被解读为日美同盟从“前方展开发展”向“分散持续”的重心转移。

能力与意图之间的弱点

然而，分散并不是消除脆弱性的魔法。4个机场之间相距仅数十海里，彼此依赖于相同的燃料、道路和港口网络。如果中国将目标锁定在燃料罐、通信节点和补给船而非跑道上，表面上的分散效果将迅速缩小。此外，美国空军计划在2027年秋季发布环境影响评估草案，并在2028年夏季发布最终版，运用开始之前还面临地方居民的共识和预算的障碍。

田中的观点认为，此次计划给日美同盟带来的挑战并不是基地的数量，而是受损机场的补给恢复由谁在多长时间内完成。如果海自的护卫舰与美军的运输和加油部队不能在平时进行一体化运用，分散基地将变成“多个目标”。真正的威慑力在于，保持SLOC畅通的政治决策速度，而不是单纯增加跑道的数量。

参考信息

• 美国国防部·联邦公报《CNMI Airfields Training and Exercises》2026年10月28日
• Defense News《美国空军关注复兴太平洋的二战机场》2026年11月6日
• USNI News《西太平洋脉动》2026年11月6日