华盛顿 — 一系列旨在延长老化的B-52战略轰炸机使用寿命的升级面临诸多成本和进度风险，官员们并未充分利用所有可用工具来推动飞机的现代化，依据一份新的监督报告。
总体而言，空军计划在13个不同的B-52升级项目上花费约210亿美元，这将使艾森豪威尔时代的轰炸机飞行至2050年代。但两项关键且昂贵的工作——一项是更换飞机的八台发动机，另一项是更换雷达——面临“额外的成本、进度和性能挑战风险，”政府问责办公室在今天发布的报告中表示。
报告发现，被称为商业发动机更换计划（CERP）的推进系统改造，计划用现代的罗尔斯·罗伊斯F130发动机替换由普惠公司制造的老旧TF33动力系统，预计将在2033年完成。 该时间表与之前的估计一致，但其预期成本现已 膨胀至154亿美元，约比项目官员之前分享的150亿美元的预测高出4亿美元。
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政府问责办公室指出，CERP项目的成本增长自2018年以来超过38%，这通常会触发国会要求的通知，称为南-麦卡迪通知——但在这种情况下并未触发，因为该项目的开发已延迟近三年。
政府问责办公室发现，开发现计划在2026财年的第三季度启动，该财年于6月结束。（在5月，空军宣布CERP通过了关键设计评审，这通常是在被五角大楼称为里程碑B的开发开始后进行的。）
但政府问责办公室警告称，CERP的整体进度仍然面临风险，尤其是发动机生产和开发飞行测试计划在2029财年开始。监督机构警告称，同时进行这两项工作可能意味着不利发现会导致昂贵且耗时的返工。紧迫的时间表主要是由于需要更换TF33发动机，随着时间的推移，这些发动机将变得越来越难以维持。
政府问责办公室指出，发动机改造的任何进一步延误可能会产生连锁反应。尽管空军正在扩大维修能力，但该服务并未计划2031年以后的CERP延误，这可能会干扰对需求旺盛的B-52机队的定期维护工作和各种现代化努力的精心安排。额外的CERP进度延误可能使空军“无法有效维持当前的B-52发动机，并可能导致可支持作战需求的B-52数量不足，”政府问责办公室发现。
与发动机类似，名为雷达现代化计划（RMP）的雷达升级项目，计划集成RTX传感器，也面临自身的成本和进度挑战。该 项目的预算已膨胀30%，超过29亿美元——这一数字低于官员之前分享的33亿美元的估计，但仍然足以使其之前
美国空军在升级B-52战略轰炸机方面面临显著的成本和进度风险，预计将花费210亿美元用于13项升级。关键工作，包括发动机更换和雷达现代化，正经历预算超支和延误，可能影响作战能力。政府问责办公室已提出建议以应对这些挑战。
- 空军计划在B-52升级上花费210亿美元。
- CERP预计成本增加至154亿美元，超出预算4亿美元。
- 雷达现代化计划预算增加至超过29亿美元。
- 自2022年11月以来，B-52的任务能力率没有改善。
- GAO对B-52现代化提出了六项建议。