霍尔木兹海峡的扫雷任务，38国参与揭示2026年海湾海域的漏洞

在2026年6月16日，霍尔木兹海峡的问题不再是宣布开放或关闭，而是更棘手的问题：谁具备实际能力让一艘油轮或气船在宽两海里的航道中通过，而不成为地雷、快艇或德黑兰政治决策的人质？美联社在伊维昂的七国集团峰会上报道，法国和英国正在推动一项海上防御任务，以清除水雷并护送船只，此前美国和伊朗宣布达成初步协议。引人注目的数字不是任务的名称，而是其范围：法国和英国的规划，参与了来自海湾、亚洲和欧洲的国家，并召开了38国的先前会议。

这并不是对政治协议的技术性附录。从军事角度来看，扫雷是任何关于航行自由的言论的真正考验。政治家可以在一分钟内宣布开放海峡，而扫雷舰的指挥官则需要几天或几周的时间才能告诉船长和保险公司通道是否安全。在海湾，我们早已了解到，威慑不仅仅是通过拦截导弹的数量来衡量的，而是国家在第一次打击后恢复经济生活的能力。

纸面上开放的海峡并不是海上的安全通道

根据美联社的报道，西方盟友谈论的是一项独立的防御任务，旨在安抚船员和保险公司，而不是与伊朗开辟新的战线。法国在该地区拥有“戴高乐”号航空母舰，马克龙表示，法国飞机可以迅速开始监视任务，随后在48小时内派遣护卫舰，再在两到三天内派遣航空母舰。英国则提供皇家海军在扫雷行动中的经验，法国和英国依靠红海的经验，在那里西方护卫舰保护商船免受胡塞武装的攻击。

然而，红海的经验本身也带来了警示。护卫舰可以击落导弹或无人机，但无法消除对航运公司的风险成本。在霍尔木兹，危险更为复杂，因为地雷在爆炸前不会发布政治声明。地雷可能是底部地雷、缠绕地雷或声、动、光触发的地雷。这种威胁不需要伊朗完全的海上优势；只需足够的怀疑就能让保险公司提高价格，让船长推迟出航。

富含导弹的海湾，通道工程却贫乏

英国下议院图书馆在6月发布的报告将数字摆在了严酷的现实面前：海峡在最窄处为29海里，但实际的航行通道仅有两个宽两海里的通道。约20%的全球石油贸易和27%的流通石油贸易通过此处，卡塔尔和阿联酋在液化天然气出口上也高度依赖这条路线。报告还指出，船舶的流动大幅下降，并预计即使迅速达成协议，全面流动也可能在2027年之前无法恢复。

在这里，海湾的老旧漏洞以海洋的形式显现。海湾国家购买了爱国者导弹、THAAD、F-15和阵风战斗机以及欧洲战斗机，这些都是必要的。然而，它们并没有同样建立起集体的扫雷能力、港口保护、紧急海上交通管理，以及将军事决策与能源和保险公司的决策相结合。从纯军事的角度来看，保护石油设施的防御在导弹落下之前就开始，在油轮返回航线之后才结束。许多海湾首都掌握了第一部分，但在第二部分仍然依赖外部力量。

伊朗失去了一部分力量，但保留了干扰的筹码

美伊协议，如《卫报》所描述，提供了60天的停火，并开启了对核计划、制裁和冻结资产的讨论。但它并未解决弹道导弹问题、地区盟友网络或对海峡主权的定义。《国家报》报道，欧洲领导人希望在没有费用的情况下重新开放霍尔木兹，并拒绝德黑兰对通行费或新管理的尝试。这不仅是法律问题；它同时也是军事和经济问题。

伊朗不需要完全关闭海峡就能赢得谈判筹码。只需声称它能够在明天关闭海峡，或者某些地雷尚未确定位置，或者某些国家的船只需要获得批准。这样，海峡就像一个压力阀，掌握在一个被战争削弱但未失去干扰工具的国家手中。从实际操作来看，任何没有独立应对地雷、快艇和海上无人机的海湾防御系统，仍将处于这些工具的阴影之下进行谈判。

为什么阿曼、巴林和卡塔尔的角色比军事图像更重要

马克龙提到阿曼同意国际任务通过其领海的消息非常重要。霍尔木兹的谜团一半不在德黑兰，而在马斯喀特。阿曼拥有宁静的地理环境，使得通道可以国际化，而不至于变成公开的海上占领。巴林则承载着西方海军设施，卡塔尔则有直接利益，因为天然气出口不能无限期等待……