打破记录:马赫9.6的X-43A‘超音速冲压发动机’给美国空军的启示

An artist's conception of the X-43A Hypersonic Experimental Vehicle, or "Hyper-X" in flight. The X-43A was developed to flight test a dual-mode ramjet/scramjet propulsion system at speeds from Mach 7 up to Mach 10 (7 to 10 times the speed of sound, which varies with temperature and altitude).
An artist's conception of the X-43A Hypersonic Experimental Vehicle, or "Hyper-X" in flight. The X-43A was developed to flight test a dual-mode ramjet/scramjet propulsion system at speeds from Mach 7 up to Mach 10 (7 to 10 times the speed of sound, which varies with temperature and altitude).
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美国宇航局的X-43A:以马赫9.6飞行的“奇特”高超音速飞机

美国宇航局的X-43A是一架颇为奇特的飞机。它是无人驾驶的,从B-52轰炸机发射,并安装在火箭顶部,其X标识表明它仅仅是一种研究工具,用于收集宝贵的飞行数据,而不是用于批量生产。

X-43A是一架小型实验研究飞机,旨在飞行演示机身集成超音速冲压发动机或“scramjet”推进技术,速度超过马赫5,即音速的五倍。它的冲压发动机是一种空气呼吸发动机,发动机内的气流保持超音速。

X-43A是一架小型实验研究飞机,旨在飞行演示机身集成超音速冲压发动机或“scramjet”推进技术,速度超过马赫5,即音速的五倍。它的冲压发动机是一种空气呼吸发动机,发动机内的气流保持超音速。

这架飞机与美国军方现役的任何飞机截然不同,尽管它已不再使用,但X-43A为其他高超音速飞行做出了贡献,尽管它仅飞行了三次。

X-43A:背后原因的韵律

美国宇航局解释说,想要建造和测试像X-43A这样的高超音速研究车辆有三个核心原因。

首先,“模拟任务飞行条件所需的高能量要求意味着可用的地面测试选项更少,”这使得美国宇航局得出结论,“冲击隧道测试是唯一的选择。”其次,“短暂的测试时间仅允许每次运行一个性能点,因此无法进行加油或机罩位置的转换。”

因此,“推进数据库的不确定性增加。”

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分类信息
分析域
战役级
主要分类
武器装备
子分类
新型武器系统
SALUTE 报告
规模
1架X-43A超音速飞机
活动
进行了超音速飞行测试
地点
NASA的测试设施
单位
NASA
时间
2004年
装备
X-43AB-52战略轰炸机冲压发动机
摘要

美国国家航空航天局(NASA)的X-43A在其设施内进行了超音速飞行测试,2004年达到了马赫9.6,创下了空气呼吸发动机的世界纪录。这架飞机从B-52战略轰炸机发射,是一个高风险、高回报的项目,旨在推动超音速技术的发展。尽管取得了成功,早期的超音速武器在军事应用中面临着目标锁定和跟踪的限制。

关键事实
  • NASA的X-43A在2004年达到了马赫9.6,创下了空气呼吸发动机的世界纪录。
  • X-43A是从B-52战略轰炸机发射的。
  • 该项目耗资约2.3亿美元,持续了八年。
  • X-43A的设计目的是为未来的超音速飞行应用收集数据。
  • 早期的超音速武器可能缺乏有效军事使用所需的复杂性。