周二发布的卫星图像提供了首个视觉确认，证实了4月11日俄罗斯哈巴罗夫斯克边疆区的科姆索莫尔斯克航空工厂（KnAAZ）发生的火灾对负责制造苏-57隐形战斗机复合材料机身部件的车间造成了重大结构损坏。
这些图像由开放源信息组织Exilenova+发布，显示46号车间的多个屋顶跨度向内坍塌，表明该设施的内部损坏远比俄罗斯官方声明所暗示的要严重得多。
卫星图像为之前仅通过社交媒体视频和地面拍摄重建的情况提供了视觉证据。车间的多个屋顶区域已经塌陷——这种结构失效的模式与强烈、持续的火灾相一致，而非局部事件。KnAAZ、其母公司苏霍伊、联合航空公司以及俄罗斯应急服务部门尚未就火灾或其后果发布任何官方声明。莫斯科的沉默正面临着能够讲述自己故事的照片证据的考验。
46号车间并不是一个仓库或行政附属建筑。根据开放源情报社区Cyberboroshno发布的评估，该评估分析了俄罗斯军事工业活动，利用可用的录像和社交媒体帖子，指出该车间是用于生产苏-57机身所需聚合物复合材料部件的专用生产设施。该车间专门生产苏-57的聚合物复合材料部件，包括约300个组件，其中约100个是大型部件，如副翼面板、进气口、襟翼、地板和机翼尖。这些部件无法与金属部件互换，也不能迅速从其他国内供应商处获得。即使部分失去对这些产出的访问，也会直接干扰苏-57机身在最早和最关键阶段的组装。
理解这一点的重要性需要简要解释苏-57与旧款俄罗斯战斗机的不同之处，以及为什么复合材料与该平台的核心目的密不可分。苏-57是俄罗斯唯一的第五代隐形战斗机，旨在降低雷达可见性，并与美国F-22和F-35等西方飞机竞争。实现低雷达截面依赖于在整个机身中广泛使用聚合物复合材料面板——这些材料比金属轻，形状设计能够散射而非反射雷达能量，且不能简单地用铝替代，否则将完全破坏飞机的隐形特性。46号车间是俄罗斯唯一一个为该项目大规模生产这些部件的地方。
46号车间的生产主要依赖人工，直到2016年才引入部分自动化，包括激光材料标记系统。这种对熟练人工劳动和专业工具的依赖意味着，即使重建车间的物理结构，也并不自动恢复其生产能力——设备、工具和受过培训的劳动力也必须重新组建。KnAAZ在广泛的西方制裁下运营——美国在2022年3月对该工厂实施制裁，欧盟随后也进行了相应的制裁——使得通过合法渠道更换外国产设备几乎不可能。火灾中被毁的任何机械设备都无法合法替换为西方工业设备，这迫使俄罗斯在生产线最不允许延误的时刻转向更慢且更昂贵的国内替代品。
在本周之前，苏-57项目已经在努力满足自身的交付义务。2019年签署的合同涵盖76架机身，计划在2027年至2028年交付，俄罗斯航空航天部队是唯一的运营方。截至2025年底的非官方估计，服役中的苏-57总数在20到25架之间——这只是莫斯科最初设想的2010年开始飞行测试的项目的一小部分……
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卫星图像确认2025年4月11日火灾后，位于阿穆尔河畔共青城的航空工厂（KnAAZ）发生了重大结构损坏。火灾严重影响了46号车间，该车间生产苏-57隐形战斗机所需的关键复合材料部件。这一损坏扰乱了本已困难重重的生产线，复杂化了俄罗斯先进军用飞机的物流和供应链。
- 卫星图像确认KnAAZ的苏-57生产设施遭受重大损坏。
- 4月11日的火灾导致多个屋顶跨度坍塌，表明内部损坏严重。
- 46号车间对苏-57的复合部件生产至关重要，影响其组装。
- KnAAZ受到西方制裁，设备更换复杂。
- 在火灾发生之前，苏-57项目已经难以满足交付义务。