新加坡的一家造船厂建造了该国历史上最大的复合结构，旨在为一艘指挥海上机器人舰队的军舰服务。企鹅国际船厂于2026年6月27日完成并交付了六个碳纤维复合材料超级结构中的第一个，将这一庞大的组件交给瑞典防务公司萨博，以便整合到新加坡共和国海军的新型多用途作战舰（MRCV）中。这一舰级的建造旨在替代自1989年以来服役的老旧胜利级导弹护卫舰。
萨博将这一完成的组件描述为新加坡建造的最大复合船体结构，也是亚洲最大的结构之一，这一说法直接与MRCV本身的巨大规模相关，该舰长150米（492英尺），排水量约为8000至8400吨（8800至9250吨），使其成为新加坡建造的最大和最复杂的军舰。
该复合材料组件覆盖了舰船的前部超级结构和集成桅杆，而不是整个舰体，这一点很重要，因为MRCV的其余船体仍然是传统钢材，由新加坡的ST工程公司在其本诺伊造船厂单独建造，该舰级的首艘舰船也名为胜利号，于2025年10月下水。萨博在其瑞典的设施中制造了原材料复合板，并将其运送到新加坡，企鹅的工程师将其装配并加工成完成的超级结构，然后将完成的组件送往ST工程海洋公司，进行最终整合到钢制船体上，这一制造链跨越两个大洲，直到这些部件最终组合成一艘完整的军舰。仅前桅杆的重量就约为60,000千克（132,000磅），必须以拆解的平板部分从瑞典运输，因为没有单一的部件可以整体运输，这突显了这一复合组件与企鹅历史上建造的铝制船体相比的巨大规模。
复合超级结构对萨博来说并不是一个新概念，该公司之前为新加坡共和国海军的八艘近海任务舰提供了类似的碳纤维结构，这些舰船于2017年至2020年间服役，采用了该公司称之为萨博轻型集成桅杆的设计。MRCV项目的不同之处在于规模和合作关系，因为这是企鹅自1976年成立以来，作为全球最大的国际海事组织（IMO）注册铝制商船建造商，包括装甲安全舰，首次承担复合材料建造或任何海军防务项目。碳纤维等复合材料在军舰的上部结构上相较于钢材具有实际优势，根据新加坡国防部引用的数据，重量减少约一半，这降低了舰船的重心并改善了稳定性，同时释放出工程师可以在MRCV的任务需求在服役期间演变时用于添加新设备的重量余量。
企鹅的董事总经理詹姆斯·谭将此次交付视为公司自身能力的转折点，而不仅仅是MRCV项目的一个里程碑。
“这一里程碑标志着企鹅首次复合船舶建造项目的成功完成，也是我们首次海军防务项目的成功。通过这一项目开发的能力将整合到我们更广泛的造船业务中，增强我们未来承担更先进项目的能力，”谭说。
萨博的高管们强调了另一组优势，这些优势直接关系到复合材料如何改变完成的军舰在战斗中的表现，而不仅仅是其在水中的性能。萨博水面舰艇业务单元负责人丹尼尔·奥斯卡松指出，复合材料的优势远不止于节省重量。
“通过将复合超级结构整合到海军舰艇中，我们的客户受益于低重量、减少雷达截面和降低生命周期成本等优势，”奥斯卡松说……
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企鹅船厂国际于2026年6月27日交付了新加坡建造的最大复合结构，供新加坡共和国海军的多用途作战舰艇（MRCV）使用。这艘舰艇旨在指挥无人水面舰队，采用先进的碳纤维材料，增强其作战能力。MRCV项目旨在替换老化的护卫舰，代表了该地区海军造船的重大进展。
- 新加坡建造的最大复合结构于2026年6月27日交付。
- 该结构是新加坡共和国海军新型多用途作战舰艇（MRCV）的一部分。
- MRCV旨在指挥无人舰艇舰队，航程超过7000海里。