SH-60K与USCGC Midgett的2026年相模湾训练揭示日美海上合作的盲点

6月17日，在相模湾，海上自卫队的SH-60K巡逻直升机降落在美国海岸警卫队的“米吉特”号切割船上，并在甲板上进行加油。这是一项容易被大型演习掩盖的小型训练。然而，笔者认为，这张照片更能反映出同盟关系的实际变化。

训练内容虽小但任务范围广泛

根据海上幕僚监部6月18日的发布，训练海域为相模湾，参与部队为海自SH-60K和USCGC Midgett，实施项目包括甲板着舰训练和舰上加油。自卫舰上并非海自直升机降落，而是美国海岸警卫队的船只，这一点尤为重要。SH-60K是负责反潜巡逻、警戒监视和救援支援的海自航空部队的核心机型，确认甲板适应性和燃料补给并非单纯的友好活动。

Midgett是美国海岸警卫队的传奇级国家安全切割船，船体编号WMSL 757。2026年4月，该船在密克罗尼西亚近海参与失踪人员搜寻，海岸警卫队表示，在超过14,000平方海里的搜寻计划中，靠近现场的大型切割船的存在缩短了救援时间。同时，该舰当时被认为是在美国第七舰队的主要水面部队——驱逐舰中队15的指挥下，在西太平洋行动。

面对灰色地带的对手，不仅仅依靠军舰

在中国海警局的大型船只在南海和东海常态化活动的背景下，沿岸警卫机构的能力处于军事力量与执法之间的中间领域。在日本，海上保安厅处于第一线，但在危机时，如果海自、美国海军和美国海岸警卫队在同一海域拥有不同的补给和通信程序，现场指挥将迅速变得复杂。

此次训练的性质与与美国海军航母打击群的联合训练不同。这不是展示威慑，而是测试在救援、监视、临检支援和船队保护等低强度任务中“能在多大程度上采用相同的程序”。在本州附近的相模湾进行训练也不容忽视。这可能意味着不仅在西南诸岛，还在东京湾外缘和太平洋侧的SLOC（海上交通线）上开始设想包括美国海岸警卫队在内的同盟运作。

决策兼容性比装备兼容性更为重要

甲板着舰和舰上加油是由机体重量、旋翼直径、甲板强度、灭火程序、燃料质量、夜间引导等细节的积累构成的。如果SH-60K能够在Midgett上进行加油，那么海自航空部队的行动半径将暂时扩大。然而，这一价值并不仅限于增加一个应急补给点。它也是将美国海岸警卫队的执法语言与海自的作战节奏连接起来的入口。

然而，过高的估计是不可取的。这次确认的仅仅是一种机型、一艘船和一天的训练。恶劣天气、夜间、多机操作、弹药装载时的安全标准，以及与海上保安厅飞机的互用性等信息，无法从公开信息中得知。这正是实际操作中需要解决的课题。

来源

• 日本海上自卫队，日美双边演习，2026年6月18日
• 海自自卫舰新闻，2026年6月18日
• 美国海岸警卫队，Midgett在西太平洋巡逻和密克罗尼西亚救援，2026年4月7日
• DVIDS，USCGC Midgett飞行甲板操作，2026年3月28日

真正的挑战不在于SH-60K是否能够在美国海岸警卫队的切割船上着舰，而在于海自、海保、美国海军和美国海岸警卫队能否在危机的初动30分钟内使用相同的法律语言。