2026年首架Gripen-F飞行展示了欧洲战斗机的未来在巴西而非布鲁塞尔诞生

在09:40，位于林雪平的一架战斗机起飞，乍一看这似乎只是另一条萨博的消息。实际上，Gripen F的首飞是一个政治性发现。这架双座飞机在空中飞行了40分钟，测试了基础系统和初步飞行性能，而在后座驾驶舱坐着的并不是瑞典军官，而是巴西测试飞行员阿布顿·德·雷岑德·瓦斯孔塞洛斯中校。真正的消息就在于此。2026年欧洲最先进的新型战斗机合作模式并不是一个欧盟项目，而是一个瑞典-巴西的工业合作伙伴关系。

一次具有更大意义的首飞，而不仅仅是飞行测试

萨博将Gripen F描述为Gripen E的双座变体。首飞之后，真正的飞行测试阶段开始了：逐步释放速度、高度、G负荷和迎角的限制，以及对后座特定功能的测试。从军事角度来看，这一点至关重要，因为第二个座位不仅仅是一个培训位置。它为更复杂的任务、传感器和效应器管理、指挥和护航任务，以及在无人机群和联网空中作战时代人机分工的长期发展提供了空间。

但这足够吗？单一的首飞并不能创造空中力量。关键在于这个飞行背后组织上所显现的内容。萨博强调，已有超过350名巴西工程师、技术人员和飞行员参与了开发、生产、飞行测试和维护。这才是真正的资产。欧洲多年来一直在谈论技术主权，但在这里，它并不是作为峰会声明提出的，而是作为培训、生产和测试能力建立起来的。

为什么巴西今天比许多欧洲伙伴更接近真正的参与

在七月，萨博与巴西航空工业公司（Embraer）达成了一项框架协议，可能在圣保罗的Gaviao Peixoto工厂生产另外20架Gripen飞机。巴西航空工业公司将负责组装，从而补充林雪平的最终组装线。今年三月，首架在巴西生产的Gripen E已经亮相。八月，经过开发的Gripen F首次飞行。这形成了一条清晰的路线：技术转让、本地组装、测试参与，随后是能力扩展。

正是这一条线缺失于大型欧洲的声望项目。欧洲的防务辩论仍然混淆了参与与工作包配额。然而，谁仅仅提供子组件，谁就没有主权。谁负责组装、测试、培训并随后自行扩展，谁至少拥有一部分权利。巴西在十年内在实际工业共同责任方面的进展，超过了一些欧洲国家在其所谓的未来项目中的努力。

这对德国、法国和欧盟来说是一个不愉快的消息。因为欧洲的核心问题不再仅仅是欧洲是否为战斗机投入足够的资金。问题是，欧洲是否仍然能够组织工业合作，使资金转化为掌控。Gripen-F的首飞与FCAS或F-35的规模相比显得微不足道。但它展示了一个更大项目常常缺失的东西：政治诉求与工业实施之间的有效治理。

战略价值在于模型，而不仅仅是模式

萨博自己指出，双座变体旨在加速培训并提高在复杂任务中的作战能力。此外，巴西的Gripen E在2026年7月于智利的SALITRE首次在巴西以外的多国演习中投入使用。六架飞机参与了超过50次任务和100小时的飞行，执行了空中防御、护航和巡逻任务。这不是PowerPoint上的互操作性，而是经过训练的实际操作……