摘要和要点：在1965年，SR-71黑鸟仍在洛克希德的臭鼬工厂进行测试，当时凯利·约翰逊要求空军上尉皮特·柯林斯（每月薪水约600美元且没有人寿保险）将其飞至90,000英尺。机翼下方只有1%的大气，飞机开始摇晃；一台J-58发动机的涡轮叶片脱落，柯林斯在爱德华斯基地仅用一台发动机着陆。该数据设定了800度的进气限制和1.5度的俯仰余量，之后在每个模拟器中都得到了应用。
SR-71黑鸟在历史书中占有一席之地
在1965年，著名的SR-71 黑鸟仍在洛克希德的臭鼬工厂进行测试和开发，由设计师凯利·约翰逊领导。
在数字计算机能够以闪电般的速度处理数字和方程之前，飞机设计依赖于航空理论和工程，使用草图表、计算尺和铅笔。
SR-71黑鸟。由19FortyFive于2026年9月30日拍摄的史密森展览照片。
设计师可能对他在草图表上绘制的飞机是否能飞行有一个合理的理论。
工程师可以为其制造发动机、控制系统和仪器，但接下来你必须将其实际带入空中进行现场实验，以验证你的理论是否正确。
测试飞行员证明了科学的有效性
这需要一名测试飞行员。
一个人，他将设计师关于飞机飞行的理论变为现实，或者变成他自己的葬礼。
皮特·柯林斯是最初选中的三名测试飞行员之一，负责测试这架绝密的间谍飞机。他是一名经验丰富的空军上尉和测试飞行员。
与从制造商那里获得丰厚报酬的民用测试飞行员不同，他的薪水是基本工资。
柯林斯上尉每月的收入约为600美元。
SR-71黑鸟。由19FortyFive于2026年9月30日拍摄的史密森展览照片。