护卫舰加贺F-35B训练中止所示2026年日美航母运用的脆弱性

海上幕僚监部于5月30日发布的一份简短声明，突然抹去了原定的宏伟蓝图。原定于6月4日至12日在西太平洋进行的护卫舰“加贺”与美海军陆战队F-35B的日美联合训练，因部队运用上的原因和恶劣天气的可能性而被中止。声明文仅有数行，并未提及替代日程。然而，笔者认为这种沉默反而显得更加沉重。

原定训练的意义

根据海上幕僚监部5月28日的声明，参与部队为印度太平洋地区派遣2026，即IPD26第二水上部队的“加贺”与美海军陆战队的F-35B。训练项目为起降训练，目的是提升海自的战术技能和加强与美海军陆战队的关系。表面上看是常规的联合训练，但实际上，这是日美双方评估改修后的“加贺”在实战运用中能达到何种程度的机会。

USNI News于5月20日报道称，“加贺”计划于6月1日至4日停靠岩国航空基地，并将搭载与美海军陆战队F-35B运用相关的装备。换句话说，这次训练不仅仅是将飞机降落在甲板上。可以认为，这是一个将维护设备、管制程序、燃料、甲板人员与美方航空部队的通信整合为一个流程的测试。

恶劣天气并非例外而是设计条件

中止理由中提到的“恶劣天气预期”，不应仅仅视为天气不佳。F-35B的短距起飞和垂直着陆受到风向、甲板晃动、能见度、发动机余力和甲板温度的强烈影响。即使是美海军和海军陆战队的强袭登陆舰，气象条件也会影响训练的有效性。更何况“加贺”是基于直升机搭载护卫舰改修而成的，尚未成为常态接纳美海军陆战队舰载航空的舰艇。

这里重要的是，恶劣天气本身并不是问题，而是有限的日程、有限的舰艇和有限的美海军陆战队F-35B部队的组合，使得一次中止对整个训练周期的影响非常大。海自未来要想稳定地运用空自的F-35B，从“出云”与“加贺”上起飞，能否在恶劣天气下重新规划的能力，远比晴天的成功案例更为重要。

42架构想与甲板运用的距离

日本计划引进总共42架F-35B，以新田原基地为中心。美联社报道，F-35B将在“出云”和“加贺”上运用，由于马毛岛的训练设施建设将推迟至2030年左右，因此在此期间需要继续在新田原基地进行训练。从数字上看，42架与两艘改修舰似乎是相符的。

然而，舰上运用并不仅仅依赖于数量。需要具备甲板资格的飞行员、航空管制、维护人员、弹药和燃料补给、夜间运用、损害恢复，以及海自与空自的指挥关系。通过美海军陆战队的飞机进行的起降训练，既是填补这一不足的捷径，同时也显示了日本在获得独立舰载航空能力之前的依赖关系。

对中国海军的威慑信号是否减弱

短期内，此次中止不太可能改变中国海军的行动。5月下旬，中国航母“辽宁”打击群在吕宋岛东部的菲律宾海活动，日本方面也在监视其动向。在西太平洋，中国提高航母运用频率的背景下，日本调动F-35B对应的护卫舰，具有从西南诸岛到菲律宾海的海上交通线（SLOC）防卫的象征意义。

然而，威慑并不能仅靠象征来维持。对方关注的不是舰名，而是可重复的能力。虽然一次起降训练的中止并不否定能力，但在天气和部队运用的情况下，计划容易被取消的阶段，仍然表明“航母式运用”尚未完全超出政治信息的范畴。

海自面临的实际问题

• 确保“加贺”和“出云”的训练机会，不要过于依赖美海军陆战队的安排。
• 明确恶劣天气时的替代海域、替代日程、岩国、新田原、舰队方面的重新调整程序。
• 将空自F-35B部队与海自护卫舰队的指挥控制，从演习阶段整合到平时的计划阶段。
• 将甲板人员和航空维护人员培养为持续的舰上航空人员，而非临时的训练支援。

笔者认为，此次中止并不是失败。相反，这是在实战能力形成过程中自然出现的摩擦。问题在于，如何将其视为“因天气而中止”还是“日美的轻型航母运用仍然是脆弱的联系”。

真正的挑战并不在于F-35B能否在“加贺”上着舰，而在于当恶劣天气、政治日程和美方部队重新部署重叠时，日本是否具备在数日内重新安排下一次训练的运用厚度。

主要参考资料

• 日本海上自卫队，取消日美双边演习，2026年5月30日
• 日本海上自卫队，日美双边演习，2026年5月28日
• USNI News，日本最大军舰准备与美海军陆战队进行F-35B训练，2026年5月20日
• 美联社，日本首次部署F-35B战斗机以增强南方防御，2025年8月7日