摘要和要点：诺斯罗普的YF-23于1990年8月27日首次飞行，几乎每一条线条都是为了隐身而设计。其菱形机翼、V型尾翼和混合机身的形状旨在偏转雷达；S型进气道隐藏了发动机风扇叶片，其排气通过上机身的屏蔽槽道排出，以减弱红外传感器的探测。不到一年后，它在先进战术战斗机竞赛中输给了洛克希德的YF-22，后者发展成为F-22猛禽，自那时起，粉丝们对此选择争论不休。
YF-23：比F-22更优秀？
1990年8月27日，YF-23进行了首次飞行。该飞机旨在参与空军的先进战术战斗机计划，成为该服务的第一款第五代隐身战斗机。
众所周知，该飞机最终输给了洛克希德的YF-22，后者后来发展为F-22猛禽。从那时起，ATF竞赛一直是航空专家和爱好者热烈讨论的主题，许多人声称YF-23被美国空军不公正地忽视。
今天我们不讨论这个问题；让我们看看这架飞机本身，以及它为何如此受人喜爱。
YF-23的低雷达特征
大多数人，包括空军，普遍认为YF-23在< a href="https://www.19fortyfive.com/2022/12/yf-23-the-best-stealth-fighter-the-air-force-said-no-to/">隐身性方面是一个更好的设计。
该飞机采用了非常不寻常的设计，具有菱形机翼配置和抬高的驾驶舱，这两者都为其低雷达截面（RCS）做出了贡献。
YF-23使用S型进气道，这使得发动机的压缩机风扇叶片隐藏在雷达波之外，而机身则采用锯齿状图案来吸收雷达能量。
机头形状和混合机身也有助于降低其RCS，几乎没有面板缝隙或可能导致雷达尖峰的突起。
虽然没有关于YF-23 RCS的确切数据，洛克希德·马丁表示，生产型F-22的RCS为0.0001平方米（其实际RCS高度机密）。
通过进一步的改进和应用雷达吸收材料（RAM），生产型F-23可能会拥有类似甚至更低的RCS。
YF-23战斗机。图片来源：美国空军....