波兰华沙 – 美国波音公司的防务部门目前正在对更新的远程视觉系统进行飞行测试，以解决最新空中加油机KC-46A的不足之处。KC-46A是一种基于767客机的加油机，而KC-135则是从上一代707客机开发而来，这两种飞机都未能达到任务目标。
这些不足源于众多持续存在的质量控制问题、部件故障、组件短缺及其他问题。这些是一份新的政府问责办公室（GAO）关于该项目的报告中所发现的，报告日期为2026年6月10日。
首架KC-46A佩加索斯于2020年6月12日在北卡罗来纳州西摩·约翰逊空军基地降落。KC-46A佩加索斯是一种宽体多用途加油机，可以为所有符合国际空中加油程序的美国、盟国和联军军用飞机加油。（美国空军照片，由高级空军士兵雅各布·B·德里拍摄）
新型767基础的加油机持续存在的问题导致这些飞机频繁被宣布为不具备任务准备状态，这仍然使美国空军（USAF）不得不严重依赖老旧的KC-135。根据同一份由美国国会委托的GAO报告，迫使这些老旧飞机服役，尽管其中一些应该走上退役之路，导致这些飞机的更多部件故障。
据报道，美国空军目前正在处理老旧飞机上“故障增加”的问题，包括航空电子设备和其他计算机组件。这些故障也导致美国空军无法在任何时刻维持最低数量的加油机可用。
“从2019财年到2025财年，空军未能满足空中加油机机队的可用性和能力标准，”报告中写道。
自2019年以来，美国空军一直在对其加油机机队进行大修，这涉及到退役所有旧的基于DC-10的KC-10加油机，并用KC-46A替换，预计到2025年底总共将有84架飞机。
无尽的问题
美国空军和波音一直在努力解决KC-46的质量问题。