摘要和要点： 在2008年至2011年间，F-22猛禽机队遭遇了一场“类似缺氧”的危机，导致高调停飞和公众飞行员的不满。
- 尽管最初的怀疑集中在机载氧气发生系统（OBOGS）和“引气”污染上，但调查人员最终确定“战斗边缘”压力背心中的一个故障阀门是主要罪魁祸首。
- 该阀门导致充气不当，在高G机动过程中限制了飞行员的呼吸。
- 如今，猛禽机已克服这些“磨合问题”，并签署了2025年红外防御传感器和开放架构计算的合同，确保F-22在2030年代仍然是一个主导、安全和可行的平台。
“缺氧”危机：为何F-22猛禽的氧气故障可以用两个词概括
F-22猛禽的设计旨在对抗地球上最强大的对手，至今仍然是其类别中最强大的飞机之一。但在2000年代末和2010年代初，空军的首款隐形战斗机面临着一种不寻常的威胁：其飞行员在飞行时报告了“类似缺氧”的症状，包括头晕和呼吸急促，而该飞机依赖于复杂的机载氧气发生系统（OBOGS）而非传统的瓶装氧气。
这一问题并非孤立：它逐渐升级为全机队危机，导致停飞、飞行限制，甚至一些飞行员的举报。随之而来的是数年的努力，以确定问题的根本原因并实施解决方案。
当时的报道记录了2008年至2011年间至少发生了十几起类似缺氧的事件，调查人员在证明罪魁祸首是氧气供应、设备故障、污染还是飞行员装备问题方面面临困难。
F-22猛禽。
今天，这个故事值得重温，因为美国空军正在加大对F-22的维护和现代化力度，增加新的传感器和开放架构计算系统，以确保猛禽在2030年代及以后仍然可行。
最初的警告信号
在2008年至2011年间，F-22飞行员报告了越来越多与缺氧相关的生理事件，促使内部调查。
2012年的国会听证会同样描述了在此期间“生理问题”的增加，并指出空军在寻找答案时施加了操作限制——包括高度限制……