美国海军最终确定洛克希德F-35动力和冷却升级订单

美国海军已向洛克希德·马丁公司增加了1330万美元和5万个劳动小时，以支持F-35升级版F135发动机核心的集成以及将新电源和冷却系统纳入初步设计的工作。

海军航空系统司令部于10月27日宣布了这一成本加固定费用的努力水平修改，确定了一个未确定合同行动的最终条款，这意味着政府与洛克希德已就早于价格确定之前开始的工作达成了最终协议，并将该工作延长至2027年4月。授予时没有资金被承诺，而这项支持美国空军、美国海军、美国海军陆战队及F-35合作项目伙伴的工作并未经过竞争。

该修改基于NAVAIR在2025财年首次发布的交付订单，该订单为不超过1.07亿美元的未确定订单，支付给洛克希德以进行贸易研究和对F-35每种潜在电源和热管理解决方案的替代评估，以及将普惠公司的发动机核心升级集成到Block 4飞机所需的工作。该订单预计于2026年12月完成，因此新的行动将完成时间推迟了四个月，同时将部分工作从研究转移到设计，因为电源和热管理升级进入初步设计阶段。

洛克希德在德克萨斯州沃斯堡的工厂负责47%的工作，而加利福尼亚州的托伦斯和埃尔塞贡多两地合计占19%，英国的布莱克本和切尔滕纳姆各占6%，其余工作分布在德克萨斯州哈尔顿市；印第安纳州南本德；康涅狄格州温莎洛克斯和韦斯特哈特福德；伊利诺伊州罗克福德；以及佛罗里达州奥兰多。

发动机和冷却系统的工作均源于F-35电子设备产生的热量。F-35联合项目办公室表示，Block 3战机产生约30千瓦的废热，预计Block 4将达到47千瓦，而当前发动机的优化吸收能力约为14千瓦。这些热量通过电源和热管理系统（PTMS）去除，该系统是霍尼韦尔的一部分，从发动机抽取泄漏空气，并提供辅助和应急电源、发动机启动和机舱环境控制。由于PTMS从F135中抽取的空气超过设计师的预期，导致发动机运行温度升高，磨损加快，从而提高了整个机队的维护成本。

普惠公司的发动机核心升级（ECU）重新设计了F135的核心，以产生更多推力，提供更多泄漏空气和电力，并恢复因热量损失的发动机寿命，而单独的电源热管理升级（PTMU）将替换或扩大使用这些空气的冷却系统。在2024年10月，联合项目办公室将洛克希德指定为PTMU的主要系统集成商，因为得出结论认为没有其他公司能够管理这一集成，而本周修改的订单是该角色的合同工具。

霍尼韦尔目前正在制造PTMS，并于9月推出了一种名为P40的短期冷却选项，该选项通过软件更改和液体冷却修改将容量从约32千瓦提高到40千瓦，无需机身更改，计划于2029或2030年投入使用，公司表示该架构未来可能扩展到62千瓦或更多。普惠的姐妹公司柯林斯航空正在与一种名为增强型电源和冷却系统的新设计竞争，两家公司表示，将其与ECU配对将带来约7%的航程和推力提升，以及双倍的冷却能力，这些数据来自制造商。修改中并未说明洛克希德的贸易研究偏向哪种方案，或初步设计将涵盖一个解决方案还是多个解决方案，政府尚未宣布PTMU的选择。