在西安飞机工业公司的战略轰炸机项目首次公开十年后，该公司仍然没有可供展示的飞行原型机。H-20于2016年被确认，但自那时以来错过了一系列揭幕时机，未进行任何确认的试飞，未出现完成机身的图像，也没有生产线的迹象。其原因是工业方面而非财务方面。洲际飞翼轰炸机对发动机、低可探测材料、大型复合材料制造和飞行控制工程的要求恰好落在中国航空航天工业基础中仍然最不发达的部分上。developed。
西安、航空工业公司与没有生产线的项目
B-2 Spirit照片，由Harry J. Kazianis于2025年7月为19FortyFive.com拍摄
H-20是西安飞机工业公司的一个项目，该公司是中国航空工业集团（AVIC）的轰炸机制造部门。西安的背景源于H-6，这是一种基于1950年代苏联图-16的许可证生产的后代，至今仍是该公司唯一系列生产的远程轰炸机。从升级的1950年代机身转向全新的飞翼设计是制造能力的代际飞跃，而不是对现有生产线的增量更新。
关于该设计的公开信息大多来自中国以外。美国国防部将H-20描述为一种亚音速飞翼，航程至少为8500公里，载荷能力约为10吨，五角大楼的年度报告预计将在2030年代首次投入使用。这些报告对该项目的关注也明显减弱。五角大楼最近发布的关于中国军事力量的年度评估报告（2025年12月）完全没有提到H-20，这一沉默在报道中国轰炸机的雄心时被《战争区》指出。
发动机是核心瓶颈
最棘手的问题是推进系统。中国没有专门为推动重型飞翼跨洲际距离而设计的大型高旁通比高效涡扇发动机，开发这样一种发动机比机身的任何单一部分都要困难。为成都J-20提供动力的WS-15完全是错误类型的发动机，是一种为速度和灵活性而设计的加力燃烧战斗机动力装置，而非为航程和效率而设计。
可能的权宜之计是WS-20的一个变种，这是一种为Y-20运输机开发的高旁通比涡扇发动机，推力范围在13000到16000 kgf之间，源自WS-10“太行”核心。分析人士推测，WS-20可能无法提供足够的推力或效率以在太平洋距离上承载10吨的负载，尽管这种发动机组合尚未得到确认……