为什么1000亿欧元的FCAS项目将在2026年4月终止——而欧洲将获得三款战斗机而不是一款

有一个数字值得更多关注：在2026年4月，在几周内，FCAS项目的1B阶段将结束。之后将没有第二阶段——至少没有共同的。一个行业代表在慕尼黑安全会议上直言不讳地表示：“为什么要谈判”第二阶段，当空客和达索在任何一个基本问题上都没有达成一致？下一代战斗机——NGF——几乎“已经死去”。这是一个项目的终结，该项目于2017年作为欧洲战略自主的旗舰启动。时机几乎糟糕透顶。

梦想的核心

FCAS——未来作战空中系统——不仅仅是一个采购项目。它是一个政治象征：德国和法国共同研发第六代战斗机，旨在证明欧洲在技术上具备自主防御能力。欧洲战斗机将替代德国和西班牙的战斗机，拉法尔将替代法国的战斗机。总体预算：超过1000亿欧元，包括无人机群、传感器网络和“作战云”。马克龙在项目启动时称其为“欧洲防务的未来”。

现在，九年后，空客和达索在一个问题上争论了几个月：谁来主导该项目？达索坚持认为，法国作为“主导国”应保持工业控制——包括系统架构、软件集成和武器系统控制。空客则认为这是一种“事实上的独裁”，拒绝签署1B阶段的后续工作。德国金属工会和德国航空航天工业协会（BDLI）在《商报》上的一篇评论中提出了不可思议的观点：德国应该退出并启动一个国家战斗机项目，“然后寻找愿意参与的合作伙伴”。

马克龙的“非”无法解决问题

当媒体在慕尼黑问马克龙FCAS是否已经死去时，他回答：“非。”鲍里斯·皮斯托里乌斯表示，该项目的命运“很快会明朗”。这些都是政治反应，而不是答案。真正的问题不是该项目是否会被正式埋葬——公开葬礼的政治程序对双方来说都太尴尬。问题是：它将分崩离析成哪些部分？

在慕尼黑会议上流传的最可能的答案是：两款战斗机而不是一款。法国将单独或与小伙伴共同开发其基于航母的拉法尔后继机。德国和西班牙启动一个共同项目——可能包括瑞典，尽管所有否认，瑞典仍被视为感兴趣的观察者。而FCAS作为品牌外壳将作为技术项目的合作框架存续：通信系统、远程载体、传感器集成。

比利时国防部长西奥·弗兰肯给出了唯一诚实的回答：“这太疯狂了。我们必须停止这个想法。”三款欧洲下一代战斗机——FCAS德国/西班牙、FCAS法国，以及英意日联合的GCAP——将意味着欧洲大陆重复自1960年以来在欧洲防务工业中系统性存在的同样错误：项目过多，规模不足，没有共同的作战后勤。

分工的错误

核心争议点——工作分配——听起来像是平凡的工业政策。其实并非如此。在复杂的武器系统中，分工决定了谁开发关键技术，谁保持集成能力，最终谁能够进一步发展系统……