the U.S. Navy had a new fighter that could more easily implement and integrate future technologies than one whose genesis was in the Vietnam era
They landed at Rovaniemi 24 minutes later, escorted by Finnish F/A-18 Hornets.
Australia is the only export customer, operating 12 Growlers alongside 24 Super Hornets.
The U.S. Navy has awarded GE Aerospace a five-year contract worth up to $2.87 billion to keep the engines powering its F/A-18 E/F Super Hornet and EA-18G Growler fleet running.
the F/A-18 Hornet was flying near Rimrock Lake, near Mount Rainier, approximately 55 miles south of Seattle.
F/A-18s were used during Epic Fury to attack Iranian military infrastructure using weapons including JDAM precision-guided bombs and AGM-154 Joint Standoff Weapons.
F/A-18 Hornet 将战斗和攻击角色结合在舰载飞机中，并成为后续 Super Hornet 发展的基础。
F/A-18 Hornet 围绕战斗与攻击双重角色构建，这也体现在 F/A 名称中。它让美国海军和海军陆战队拥有一种舰载多用途飞机，可用同一基本平台执行空对空和空对地任务。
NASA 将 Hornet 描述为海军和海军陆战队使用的双重角色战斗攻击机。美国海军事实页将传统 F/A-18A-D Hornet 与后来的 F/A-18E/F Super Hornet 连接起来，使本页既是传统飞机记录，也是家族历史记录。
在 HiWars 中，Hornet 母页面应区分传统 Hornet 和 Super Hornet。它们共享血统和任务逻辑，但 E/F Super Hornet 是显著放大并现代化的后继型号，而不是简单变体。
Hornet 价值来自为舰载机联队提供可执行防空、打击、近距支援和舰队行动的灵活飞机。
Hornet 的实用性来自角色灵活。舰载机联队如果拥有一种飞机，可根据挂载和任务规划在战斗机护航、舰队防空、打击、近距空中支援和侦察支援之间切换，会非常受益。
这种灵活性也相对维持多种专用飞机简化了训练和后勤的一部分。Hornet 成为实用的海军航空主力，是因为它能在航母空间和操作限制内吸收多个角色。
Super Hornet 延续这一逻辑，并增加航程、载荷、航电增长和现代批次升级。Boeing 将 Super Hornet 描述为舰载机联队骨干，具备先进航电、AESA 雷达、IRST 和 Block III 网络化能力。
Hornet 家族当前故事，是传统飞机老化退出，而 Super Hornet 和 Growler 派生型承担海军战斗攻击和电子攻击负担。
传统 F/A-18A-D Hornet 已从许多美国海军一线角色中老化退出，而 Super Hornet 继续作为主要舰载机联队飞机。这一过渡重要，因为数据库如果不清楚区分血统，很容易混合 Hornet 和 Super Hornet 记录。
E/A-18G Growler 也显示更广义 Hornet/Super Hornet 家族成为电子攻击平台基础。这使该家族不仅对打击和战斗任务重要，也对电磁战和航母生存性重要。
HiWars 应按世代、用户、机体寿命、升级标准，以及飞机是传统 Hornet、Super Hornet 还是 Growler 派生型来跟踪记录。否则简单 F/A-18 标签会隐藏巨大的能力差异。
本条目对应的是经典型（Legacy/Classic）大黄蜂，即F/A-18A/B/C/D，而非机体更大的F/A-18E/F超级大黄蜂。尺寸与重量以F/A-18C为准，编制与项目数据依据所引报道。
从原型机到美军与出口用户陆续退役的公开记录节点。
首架F/A-18A原型机升空。该机由诺斯罗普YF-17改进而来，被选为海军舰载化发展方案。
美国海军陆战队VMFA-314中队成为首支装备大黄蜂的一线部队，1985年该型机首次随航母部署。
海军与陆战队大黄蜂执行对地攻击、压制防空与护航任务；VFA-81中队的F/A-18C击落两架伊拉克米格-21后继续完成轰炸任务，验证了单座多用途设计思路。
机体放大的F/A-18E/F形成初始作战能力，开始取代海军航母中队中的经典大黄蜂。
经典大黄蜂退出海军一线舰载中队，美军剩余机体集中于陆战队部队与保障用途。
11月4日，服役34年的经典大黄蜂在彭萨科拉上空完成蓝天使表演队的最后一次飞行；表演队随后换装18架经过改装的早期批次F/A-18E/F，于2021赛季亮相。
11月30日，第75中队8架F/A-18A/B执行澳大利亚皇家空军经典大黄蜂的最后一次任务。1985年起交付的75架中，25架售予加拿大，46架计划交付美国假想敌训练承包商Air USA。
美国海军陆战队计划在本十年末退役其剩余经典大黄蜂；芬兰与瑞士同样计划在2030年前随F-35A交付完成大黄蜂的全面退出。
经典大黄蜂最主要的贡献在于编制结构层面，而非气动性能层面。凭借一种机体同时胜任护航制空与对地攻击，美国海军得以把多种专用机型压缩为单一甲板机种，简化了航母上的维护、训练与弹药保障。代价则是航程与载弹量：相对于它所取代的A-6与A-7，大黄蜂以作战半径换取了任务通用性，而这一短板正是海军最终转而投资机体更大的F/A-18E/F、而非继续采购原设计的最直接原因。
同样的取舍也解释了该机在陆战队中的长尾服役。海军2019年退役该型机之后，陆战队仍保有约125架经典大黄蜂，其退役节奏取决于F-35B/C的换装能力，而非机体本身骤然失去价值。末期升级方案颇能说明问题：AN/APG-79(V)4有源相控阵雷达、用于防区外打击的AGM-158 JASSM、以及用于低成本拦截无人机与巡航导弹的空对空型APKWS II火箭弹，都是在以远低于新造战机的代价，把一款1980年代的机体维持到2030年前后仍具战术价值。
出口用户选择大黄蜂的理由则不同：它在低于F-15的档次上提供了双发冗余与舰载级结构裕度，因而适合加拿大、澳大利亚、西班牙、科威特、芬兰、瑞士与马来西亚。这些机队如今正以近乎同步的节奏退役，且几乎全部转向F-35A——澳大利亚已于2021年完成交接，芬兰约62架、瑞士30架计划在2030年前退出现役。其现实影响是：西方库存中第四代双发战术飞机的规模持续收缩，盟国空中力量进一步集中于单一的第五代机型。
18架F/A-18列阵通场：美国海军陆战队VMFAT-101训练中队在米拉马基地举行退役仪式（AIRBOYD）
在 YouTube 上观看一个时代的落幕：澳大利亚F/A-18A/B「经典大黄蜂」谢幕（澳大利亚国防部）
在 YouTube 上观看【芬兰国防军】大黄蜂MLU 2升级——芬兰大黄蜂的对地攻击能力（HoBess）
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