The F-35A replaces the wing’s F-15C/D Eagles, which the 104th flew for 18 years after the aircraft arrived at Barnes in 2007.
the FY2026 budget leaves 169 F-22As and zero F-15Cs.
the F-15C topped out at eight air-to-air missiles, four conformal and four underwing
an F-15C has already fired an IRST-cued AIM-120 and scored the intercept
The 48 jets averaged nearly 40 years of service and were flying beyond their planned lives; at least one flew its final flight at Kadena and was dismantled there rather than flown home.
F-15C/D 是经典单座和双座 Eagle 型号，重点优化制空任务，而非打击任务。
F-15C/D 家族代表 Eagle 项目的制空分支。美国空军将 F-15 Eagle 描述为全天候、高机动战术战斗机，设计目标是让空军在战场上夺取并保持制空权。
这一任务重点使 F-15C/D 区别于后来的 F-15E Strike Eagle 和更新的 F-15EX。C/D 机型主要通过制空任务理解：拦截敌机、保护友军，并贡献空域控制。
在 HiWars 中，本页应清楚解释该机角色，而不是把所有 F-15 型号混在一起。C/D 型重要，因为它们显示专用制空战斗机的长期价值。
F-15C/D 效能来自性能、传感器、武器、战术和飞行员熟练度的互动。
F-15 的声誉不只建立在推力和速度上。制空表现取决于雷达、超视距导弹、电子战、态势感知、地面和空中管制、维护以及飞行员训练。
该机设计让美国数十年拥有强大制空平台，但没有战斗机能孤立发挥作用。它需要武器、数据、机组熟练度和支援网络。
更丰富页面应把 F-15C/D 呈现为空战系统。读者应看到飞机性能、传感器、导弹和训练如何结合产生战场效果。
较老 F-15C/D 仍具分析价值，因为保障、任务可用率和 F-15EX 替换计划会塑造真实可用性。
F-15C/D 的相关性越来越成为保障和力量过渡问题。老化机体仍可有用，但任务可用率、结构疲劳、备件、维护劳动力和现代化决策，决定它们需要时是否可用。
GAO 关于飞机任务可用表现的报告显示，战备为何是装备质量核心。设计性能强的战斗机，如果太多飞机不可用，实际价值也会受限。
在 HiWars 中，F-15C/D 应连接到空中国民警卫队角色、F-15EX 替换、机队年龄和防空需求。这会让页面比简短历史描述更有用。
以下数据针对F-15C/D本身，而非整个F-15家族；机队与项目数字依据所引报道。
聚焦F-15C/D这一生产批次及其服役历程的关键节点，不涵盖整个F-15家族。
改进型单座批次于1979年2月26日首飞，随后在生产线上取代F-15A。改动属渐进而非结构性：增加机内燃油、提高最大起飞重量、预留FAST保形油箱接口，并为APG-63雷达增设可编程信号处理器，使后续能力提升可通过软件实现。
「多阶段改进计划」第二阶段标准增加了新型中央计算机、ALQ-135机内电子对抗系统、扩展电子战套件，以及使用AIM-120先进中距空空导弹所需的武器控制改动。MSIP II是早期C/D机体与能够一直服役到2020年代的一线机之间的分水岭。
F-15C机组承担了联军的夺取制空权任务，取得其中绝大部分空战战果。罗德里格斯于1月19日击落一架米格-29，1月26日击落一架米格-23；后一次交战所驾的85-0114号机现由美国国家航空航天博物馆收藏。
F-15C再次在南斯拉夫上空担纲制空任务，又添数个米格-29战果——包括罗德里格斯1999年3月24日取得的第三个战果——进一步巩固了该家族逾100个战果、空战零损失的纪录。
一架F-15C在训练中空中解体，引发全机队停飞检查，发现纵梁存在缺陷。机体疲劳自此成为F-15C/D最根本的制约：现存机队中超过75%必须以限制速度和过载的方式飞行。
驻嘉手纳第67战斗机中队的F-15C被拍到挂载「军团」红外搜索跟踪吊舱。配合AN/APG-63(V)3有源相控阵雷达与「狙击手」吊舱，这批战区内机龄最老的制空战机获得了对付低可探测目标与强电子干扰的被动探测手段。
2025年1月24日，现役部队最后一架次F-15C在嘉手纳完成飞行，为该型在冲绳逾45年的使用画上句号。嘉手纳同日组建第67战斗机保障中队，作为向新型战斗机部队编制过渡的一部分。
36架F-15EX中的首批原定于2026年3月至6月抵达嘉手纳，接替已撤离的48架F-15C/D。与此同时，空军推翻了2026财年全面退役该型的计划，保留42架至2028年、并在弗雷斯诺保留21架「白金」机体至2030年执行本土防空，全面退役推迟至2031财年。
F-15C/D的意义，与其说在于某几项性能数字，不如说在于它使「美国拥有不受挑战的制空权」在三十年间成为可以直接写进作战计划的前提。该型只为一件事采购——超视距与近距空战——且从未被要求以牺牲这一专精去兼顾对地打击，这也是该家族逾100个空战战果、空对空零损失的纪录在1991年与1999年主要由C型积累的原因。这一纪录更应被理解为专精机体加上预警机指挥、加油机航程与宽松电磁环境共同作用的结果，而非机体本身的固有属性。
该型的衰落源于结构而非战术。长期的航电升级——MSIP II、AN/APG-63(V)3有源相控阵雷达、「狙击手」吊舱，直至嘉手纳的「军团」红外搜索跟踪吊舱——使其传感器能力一直保持到2020年代，却无法解决纵梁疲劳。空战司令部自己给出的口径是：超过四分之三的机队须限速限过载飞行，只有换装相控阵雷达的飞机仍具备完整作战能力——这描述的是一支作战价值高度集中于少数机体的力量。
接替方式则显示，美国空军如今看重的是任务而非机型。嘉手纳的48架F-15C/D由36架F-15EX接替——数量更少，但载弹量与传感器能力远为可观；英国莱肯希思基地的制空任务已交给F-35A，金斯利机场的改装训练同样转向F-35A。而在原计划2026财年全面退役之后，2025年11月决定将21架「白金鹰」留在弗雷斯诺使用到2030年，最清楚地说明：本土防空值班能力的紧张程度，超出了此前退役时间表的估计。
最后一批F-15「鹰」在金斯利机场完成告别滑行（KOBI-TV NBC5）
在 YouTube 上观看美军飞行员与伊拉克米格机的贴身缠斗（史密森尼频道）
在 YouTube 上观看首批F-15EX战斗机飞抵日本嘉手纳空军基地（沉没的长尾鲨）
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