In December 2024, the Chengdu J-36 made its first flight, shocking observers worldwide with its tailless diamond-wing design.
Observers reported what may be a third J-36 prototype by late 2025, flight testing has continued into 2026, and the aircraft was acknowledged among China’s sixth-generation fighters at Beijing’s September 2025 parade.
The most striking detail is the J-36’s engine count.
China has been flight-testing two sixth-generation fighter prototypes — the Chengdu J-36 and the Shenyang J-50 — since December 2024
Entity 'J-36' mentioned in report
China is also reported to be developing the Chengdu J-36, a trijet tailless aircraft with a diamond-double-delta wing design, which reportedly has two operational prototypes.
China’s tailless, blended-wing-body J-36—reportedly far larger than today’s fighters and employing an unusual three-engine configuration—is framed as an experimental path toward the thrust and onboard power these roles require.
成都J-36是一个新观察到的中国战斗机设计的开放源代码名称，细节仍不确定。
成都J-36是一个当前高不确定性的飞机条目。2024年底的开放源图像揭示了一种与成都相关的新中国战斗机设计，而国际战略研究所的《军事平衡2026》指出了现在被称为成都J-36的新中国战斗机设计的图像。《空军与太空力量杂志》还讨论了2026年中国先进飞机的目击和基地活动。由于官方数据有限，该页面应避免对代、角色、发动机配置或服役时间做出明确的声明。有用的内容是对观察到的现象和仍然不确定的内容的基于证据的解释。
该飞机通常被讨论为一种大型隐形下一代设计，但其有效载荷、传感器、发动机和任务设置仍未得到确认。
J-36被广泛讨论为一种下一代隐形战斗机，但公开证据尚未支持完整的规格表。可能的能力问题包括航程、武器携带、传感器融合、宽带低可观察性、有人-无人协同，以及该飞机是否主要是空中优势平台、打击飞机或战斗轰炸机。目前的来源主要是图像分析和防务年鉴参考，而非官方手册。因此，HiWars页面应保持透明：它可以解释可能的设计驱动因素和区域影响，同时将性能声明标记为临时的。
截至2026年，J-36应被视为飞行测试或原型项目，而非已部署的作战飞机。
作战历史部分应简短但明确：J-36尚未成为拥有中队、驻扎模式或作战记录的正常服役飞机。可用的报告指向原型或测试样机，包括目击和卫星图像分析。正是这种不确定性使得该页面变得有用。它可以帮助读者区分确认的飞机外观、分析师命名和推测的能力声明。对于AdSense审核，这种谨慎的来源和不确定性标记比没有支持规格的薄弱炒作页面要好。
中方从未公布该机的型号代号、技术规格或性能数据。以下每一项均来自外界对照片、视频与商业卫星影像的判读；连“歼-36”这一名称本身也是外部约定俗成的叫法，而非官方命名。所有数据均应视为可能被修正的推算值。
以下时间线几乎完全依据中国试飞机场附近观察者发布的照片与视频，以及商业卫星影像整理而成。中方对其中任何事件均未予证实，原型机数量与具体日期应视为“据报道”而非既定事实。
2024年12月26日，一架此前从未见过的无尾飞行器在成都附近被拍到白天飞行，由一架双座歼-20S伴飞。机头空速管与伴飞方式都指向早期试飞；选在这一天、且在白天大方露面，被普遍解读为有意为之的公开。中国国防部与官方媒体均未作任何表态（据报道）。
2025年3月中旬的新影像显示同一架飞机再次升空，打消了“12月只是一次性亮相”的猜测。4月一段低空进场的视频首次让外界较清楚地看到了平面形状（据报道）。
2025年5月底至6月初流传的一张正面照片显示：前机身极为宽厚，背部DSI鼓包很大，下方为F-22式梯形进气口，分析人士判读出并列双座布局。TWZ同时提醒该图“看起来是真的，但无法确认”（未证实）。
2025年8月27日，商业卫星在罗布泊试验区附近一处偏远机场拍到该机，首次给出基于实测的尺寸：翼展约65英尺（约20米），机长约62英尺（约19米）。数周后，另一款无尾设计歼-XDS／歼-50也在同一基地被拍到（评估）。
2025年10月下旬公开的影像显示，二号机的下方进气口重新设计，尾喷口形式改变，主起落架由原来的前后串列双轮改为左右并列双轮。TWZ认为这些改动“说明该机仍处在试飞验证／研制阶段”，而非接近量产状态（评估）。
从后方和正下方拍摄的画面确认，二号机三台发动机均采用二元矢量喷口，形式与F-22大体相近，取代了一号机类似YF-23的下陷式尾喷槽。发动机被推测为WS-10“太行”系列改型（未证实）。
据报道，第三架原型机于2025年12月25日首飞，恰在首次露面一年之后。该机似乎沿用了二号机的矢量喷口，但没有前两架携带的试飞空速管。信息来源是中国航空观察者拍摄的低分辨率影像（据报道）。
2026年6月底，一段官方发布的解放军宣传影像中出现了该机的短暂镜头，这是迄今最接近官方承认的一次；2026年7月23日又有报道称第五架原型机正在试飞。上述画面与原型机数量均未获正式证实，发布时也未附带任何性能数据（据报道／未证实）。
关于这架飞机，最需要先记住的一点是：外界真正知道的极少。中方没有公布型号代号，除宣传片中的短暂镜头外没有发布过自己的照片，也没有给出任何尺寸或性能说法。“歼-36”只是西方与中国分析人士根据机身上可见编号采用的一个便利叫法。本页上的一切——机长、翼展、重量、发动机型号、乘员，乃至在飞的原型机数量——都来自航空爱好者的照片、低分辨率视频和商业卫星过顶影像。其他地方把它描述为“已服役的2.5马赫六代战斗机”的说法应当谨慎对待：这些内容都无法由公开来源证实。
影像确实能支撑的一点是：以战斗机的谱系而言，这架飞机异常之大。卫星量取的约20米翼展、约19米机长，加上起落架构型所暗示的45吨以上起飞重量，使它明显超出歼-20，在体量上更接近一型中型轰炸机而非常规制空战斗机。无垂尾的无尾布局、三台发动机与很大的机内容积，指向的是一种以航程、宽频隐身和内埋大型防区外武器为优化目标的设计，而不是以近距格斗见长的平台。分析人士提出的可能任务包括远程制空、对海与对陆打击、压制敌防空系统、防区外侦察，以及作为无人机的控制与组网节点——这些是对外形的合理解读，而非已获证实的需求。
从战略层面看，真正值得关注的与其说是某项具体能力，不如说是这架飞机的存在本身及其迭代速度。首次露面后一年之内就出现了进气口、尾喷口和起落架均有改动的多架原型机，说明这是一个正在推进的研制项目，而非一次性的技术验证机；沈阳方面同时在推进的另一款无尾设计，则表明中国在并行推动两条下一代路线。与此同时，三发布局常被解读为对动力短板的变通，而非主动选择——用三台现役一代发动机去实现未来发动机用两台就能达成的指标。另一方面，该项目距离任何可信的服役时间仍有数年之遥，武器与传感器均未公开，而从会飞的验证机到可部署、可保障的作战体系之间的这段路，历来正是许多雄心勃勃的航空项目放慢脚步的地方。
关于中国两款“六代机”，我们究竟知道多少？（Sandboxx）
在 YouTube 上观看六代机来了！南北两所新型主力战机技术分析：歼-36极简外形下的极高难度气动和动力设计（奔流映画）
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