在航空母舰上着陆是飞行员必须执行的最困难任务之一……而且是最具压力的。
在黑暗中、恶劣天气下，在一个摇晃、翻滚的甲板上着陆呢？
F-8 Crusader 美国海军
这比执行战斗任务的压力更大。飞行甲板的长度刚好足以停下飞机，只有大约150米。
与其他军种的飞行员或商业飞机的飞行员不同，航空母舰的飞行员没有在6000到10000英尺的跑道上着陆的奢侈。
海军和海军陆战队的飞行员试图在完全黑暗中着陆在一个“邮票”上，常常面临空间错觉，例如虚假的地平线。
而且在没有着陆信号官（LSO）修正的情况下着陆，只会给着陆增加更多压力。
与民用着陆不同，航母飞行员不会“抬头”（抬起机头）以实现柔和着陆。他们保持严格的高下沉率下降路径，直接冲向甲板，常常被比作一次受控的坠毁。
飞行员必须在接触时将油门推至最大功率。
如果尾钩未能抓住拦阻索（称为“弹射”），他们必须有足够的速度飞离。湍流、低云和强风显著增加了接近的难度。
其中一个场景涉及一名F-8 Crusader飞行员，他无法与在USS Shangri-La上操作的着陆信号官（LSO）进行沟通。
LSO是谁，他的工作是什么
这位F-8 Crusader飞行员拉里·杜尔宾在航空极客俱乐部中讲述了他的故事，他写道：“为了‘安全和迅速地恢复’海军飞机在航空母舰上的着陆，经过专门训练的海军飞行员，指定为着陆信号官（LSOs），通过‘球’和无线电手持设备向飞行员提供信息。
着陆信号官（LSOs）对白天或夜间着陆的飞行员来说是不可或缺的。LSOs是驻扎在航空母舰上的经验丰富的海军飞行员。