空军预计在2030年前实现下一代发动机的“整合”

俄亥俄州代顿——经过多年的延迟，空军现在预计下一代发动机将在本十年末准备好安装在飞机上——尽管一位高级服务官员并未承诺该动力装置将与哪种 飞机一起飞行。

在接下来的几年中，随着下一代自适应推进计划预算的高峰，空军预计将从竞争对手通用电气航空和普惠公司建造和测试对抗原型。根据空军推进局局长约翰·斯尼登的说法，这项工作将 culminate in “为2030年左右的潜在整合活动做好准备。”

在这里的生命周期产业日会议上与记者交谈时，斯尼登随后拒绝直接评论可能接收NGAP发动机的平台。

“空军仍在评估其选项，”斯尼登说，强调基础发动机技术可能“打开”未来不同的选择。“我们现在正在做的就是构建我们的系统，并为未来做好准备。”

斯尼登表示，一台新的NGAP发动机“可能”会安装在F-47上，强调尚未做出任何决定。尽管如此，他强调NGAP“实际上是一系列技术”，可以向现有设计进行向后集成。

空军官员之前表示，NGAP旨在实现平台无关性，这意味着发动机架构可以满足各种推进需求，但该计划设想为服务的下一代空中优势战斗机现在称为F-47提供动力。考虑到这架神秘的飞机计划在当前特朗普政府期间飞行，因此在短期内，这款正在开发的隐形战斗机不太可能配备NGAP发动机。然而，根据飞机的设计，未来进行更新是完全可能的。

空军官员表示，价值数十亿美元的NGAP计划可能预示着军事推进的飞跃，因为基础的“自适应”涡扇发动机技术可以在飞行中改变喷气发动机的特性，以实现更高的燃油效率巡航或增加推力等功能。Breaking Defense之前报道，该计划迄今为止面临的累计延迟总计约三年，斯尼登今天将其归因于在有限预算下与两家供应商的竞争。

根据预算文件，空军在2027财年请求大约5.14亿美元用于NGAP项目，预计在2028财年达到近9.06亿美元的峰值。

斯尼登表示：“我们推进的最后一款非衍生战斗机发动机是在1990年代。如果你想在竞争中保持领先，那么你必须现在就投入这项技术。”

此外，斯尼登透露，F-35发动机的另一个升级，称为发动机核心升级，将在“2030年左右”准备好进行飞行测试。他补充说，合同给普惠的ECU项目预计下个月将通过关键设计评审。之前的政府问责办公室报告发现，升级后的发动机至少要到2031年才能投入生产。