贝尔-波音获得高达1.57亿美元的合同以升级鱼鹰

贝尔-波音联合项目办公室已获得一项价值1.57亿美元的订单，以交付美国海军MV-22和CMV-22鱼鹰机队的发动机舱和支架升级，战争部于2026年4月10日宣布。

该合同是根据先前签署的基本订购协议下达的，涵盖十套发动机舱改进套件以及三套支架支撑组件。马里兰州帕图克森特河的海军航空系统司令部负责管理该合同。

该工作将在两个州的三个设施中进行。大部分生产——84%——将在贝尔-波音位于德克萨斯州阿马里洛的地点进行，另外15%将在德克萨斯州沃斯堡进行，剩余的1%将在宾夕法尼亚州里德利公园处理。预计将在2028年12月完成。该订单未经过竞争，反映了在贝尔-波音联合项目结构下V-22生产和维持的唯一来源性质。

该订单的资金分配跨越两个财政年度。约6067万美元的2025财政年度飞机采购资金——海军拨款——在授予时被承诺，此外还有1625万美元的2026财政年度飞机采购资金。所有承诺的资金在当前财政年度结束时不会到期，为该项目提供了稳定的短期融资，以便进行改装工作。

发动机舱改进套件针对鱼鹰设计中机械要求较高的元素。V-22的发动机舱——安装在每个机翼尖的发动机外壳——可以旋转90度，以允许飞机像直升机一样垂直起降，然后向前倾斜以像涡轮螺旋桨飞机一样飞行。该旋转机制以及发动机舱内的驱动系统历来是飞机中维护需求最密集和操作上最关键的部分。与此同时，支架支撑组件形成发动机舱与机翼之间的结构接口，吸收在飞行模式转换过程中产生的机械负荷。对这两个组件的升级旨在增强可靠性并维持机队所需的操作节奏。

MV-22B是海军陆战队的变种，主要用于突击支援、特种作战插入和在远征环境中的后勤支持。CMV-22B在航母上的交付角色中为海军服务，取代了老化的C-2A灰狗，成为在海上往返于航母之间运输人员、货物和关键部件（包括喷气发动机）的主要手段。这两种变种依赖于相同的基础平台，并共享维持基础设施，这意味着对核心机械组件的改进将惠及整个联合机队。

发动机舱和支架组件是使鱼鹰在维护上要求较高的核心所在。解决这些系统的改装套件表明了延长平台使用寿命的承诺，同时降低了近年来引起国会和公众关注的机械风险。

V-22项目目前没有直接的替代品在生产或合同中，这使得对现有机队的持续投资成为两军的实际必要。海军陆战队依赖MV-22作为其分布式海上作战概念的核心元素，该飞机的长航程和垂直起降能力使其能够在定义印太地区的广阔距离中作战。与此同时，海军的CMV-22B仍然是航母航空联队中相对较新的成员，仅在2020年代初开始取代灰狗，预计该平台还有数十年的使用寿命。