中国海警在台湾东部检查了198艘船只并扩大了行动

在最新的台湾海峡事件中，有一个数字至关重要：198。北京表示，其海警在台湾东部进行的所谓海上交通执法行动中检查了198艘船只，而台湾则称有三艘商船遭到骚扰，并被询问其来源和目的地。这并不是一种巡逻模式，而是一种管辖权演练。

这一差异很重要，因为台湾东部的水域并不是一个象征性的偏僻地区。它们是岛屿军事规划者在谈论如何在来自西方的压力下维持台湾生存时所使用的区域。这些水域包括通往日本最西端有人居住的岛屿与那国岛的航道，距离台湾大约110公里。它们还靠近海上航道、海底电缆线路以及盟军在任何严重的台湾突发事件中所需的作战空间。

东海岸不再是安静的一面

路透社通过《国防新闻》报道，美国、英国、法国和德国在中国海警船只于6月进入台湾东海岸水域后，发出了异常直接的警告。华盛顿拒绝承认中国对航行、飞越、铺设电缆或其他合法海洋使用的干预权。驻台北的英国、法国和德国代表处警告称，这一活动威胁到地区稳定和国际航运安全。

中国的解释颇具启示性。北京将此次行动与日本和菲律宾开始讨论专属经济区和大陆架边界联系在一起，认为这些讨论涉及台湾附近的中国水域。这将日本-菲律宾的海洋谈判转变为中国在台湾东部的执法问题。

任何在驱逐舰上服役过的人都知道海上是如何运作的。一艘询问商船来自何处、要去何处以及为何在场的船只，不仅仅是在收集数据。它是在练习控制的指挥语言。如果没有人早早挑战这种习惯，它就会成为新的常态。

海警巡逻艇正在执行军事任务

操作的关键点并不是中国海警巡逻艇能够击败海军。它不需要这样做。它的价值在于能够让民用交通犹豫不决，迫使船长回答问题，制造法律模糊性，并使民主政府处于决定是否对抗一艘白色船体而非灰色军舰的尴尬境地。

这对北京来说是一个有用的工具，因为对台湾的封锁不会以清晰的声明和地图上的整齐线条开始。它可能会以检查、安全区、演习、海关索赔、电缆保护言辞以及对商业航运的选择性干扰开始。第一阶段的设计是让保险公司、船东和港口在开火之前改变行为。

台湾的地理使这一情况更加危险。岛屿的西海岸面对着海峡对面的人民解放军，而东海岸传统上被视为前线后的深度区域。花莲和台东等空军基地、东部港口及其以外的水域至关重要，因为它们为台湾提供了分散飞机、接收补给和与伙伴联系的空间。如果中国海警的行动在台湾东部正常化，北京不仅仅是在挤压前门。它是在排练对后门施加压力。

日本被卷入问题中

台湾新闻报道，日本在中国海警船只在与那国岛附近活动并进入该岛南部的日本专属经济区时，屡次提出抗议，并声称其管辖权。内阁官房长官木原稔称这一活动不可接受，并表示日本将坚决而冷静地作出回应。

这句话听起来官僚化，但地理情况并非如此。与那国岛距离台湾比许多美国基地与其训练场的距离还要近。如果中国能够在台湾东海岸及与那国岛附近声称执法权，它不仅是在测试台北。它是在探测台湾防御与日本主权权利之间的缝隙。

对于美国印太司令部来说，这是一道令人不安的数学题。关岛距离台湾大约2700公里……