霍尔木兹海峡的GNSS干扰影响1100艘船只，揭示海湾海防的脆弱性 2026

在2026年5月25日，从霍尔木兹海峡发出的最危险信号并不是一枚新的伊朗导弹或一艘布雷艇，而是一块导航屏幕，显示一艘重达20万吨的货船仿佛在机场跑道上行驶。这并不是技术上的玩笑。《世界报》的报告指出，仅在战争的第一天，就有约1100艘船只受到导航信号干扰，霍尔木兹海峡和阿拉伯海已成为全球海上干扰的中心之一，和红海、黑海及波罗的海并列。从军事角度来看，这一信息比一周内发射的导弹数量更为重要，因为它揭示了海湾的战斗已转移到普通公民看不见的层面，而这些层面不会在爆炸的照片中显现。

不需要击中船只的战争

自2月28日以来，随着美国、以色列和伊朗之间的战争加剧，霍尔木兹海峡不仅是一个狭窄的海上通道，更成为电子战争的开放实验室。对GNSS的干扰，无论是GPS还是其他导航系统，并不会淹没船只或烧毁港口，但会使船只在拥挤狭窄的通道中失去视力。船员看到的是错误的位置，速度变得可疑，AIS系统可能显示虚假的身份或位置。在海上，小错误不会保持小规模。

2025年6月，Front Eagle和Adalynn两艘油轮在霍尔木兹附近相撞的事件，发生在一个信号干扰严重的日子，今天应被视为早期警告，而非单独的航海事故。现代商船体积更大，对错误的容忍度更低，而习惯于电子导航的船员不容易回归纸质地图和指南针。任何在该地区服役的军人都知道，霍尔木兹与富查伊拉之间的距离并不远，但从干扰决定到发生碰撞的时间可能只有几分钟。

伊朗并不总是需要关闭海峡

传统的海湾讨论常问：伊朗能否关闭霍尔木兹海峡？这个问题现在显得不够全面。更聪明的能力并不是完全关闭，而是提高通行成本，使得保险费用更高，船长更加谨慎，市场更加紧张。完全关闭海峡将引发美国的直接大规模反应。而间歇性的干扰、AIS数据的误导，以及在屏幕上将船只位置移动数百公里，都是处于战争与事故之间的灰色地带的工具。

根据美联社在5月25日的报道，美国中央司令部在南伊朗对发射导弹和布雷艇的目标进行了自卫打击，尽管华盛顿谈及谈判进展顺利。这一时机非常重要。在表面上，卡塔尔有谈判和缓和的信息，而在表面之下，则是对发射平台和布雷艇的打击，在信号层面上则是干扰，阻碍了贸易的正常运作。这并不是全面停火，而是以不同程度管理暴力。

海湾的漏洞不仅在于购买船只

海湾国家在过去二十年中花费了大量资金用于护卫舰、巡逻艇、侦察机和沿海雷达。但今天的霍尔木兹海峡考验的是更深层次的问题：这些国家是否拥有能够在数字图像不可靠时仍能运作的海军机构？拥有沿海雷达并不足够，如果没有明确的程序将其数据与视觉监控、巡逻机、航运公司信息以及美国、法国和英国的作战中心整合在一起。在这里，我总是提到的能力三角形显现出来：设备、训练和机构。海湾购买了大量设备，但仍在为机构整合的不足付出代价。

从实际操作来看，干扰使海湾海军面临一项艰巨的任务：保护并非完全由国家拥有的贸易。油轮可能由一家希腊公司拥有，悬挂巴拿马国旗，由一家英国公司投保，运送阿联酋或卡塔尔的石油到亚洲。谁来决定AIS的错误是攻击？如果船只本身都不知道其身份被数字盗取，谁会下令进行军事干预？这些是操作性的问题，而不仅仅是法律问题。

美国的保护伞并不能看到一切

讽刺的是，美国在该地区拥有最强大的海上存在，但却无法消除在通道中积累的小商业风险。Axios指出，美国与伊朗的理解路径包括逐步开放霍尔木兹海峡和后续可能持续30到60天的谈判。这意味着海峡本身已成为谈判的一部分，而不仅仅是海洋地理。当通道成为谈判筹码时，所有经过的船只都成为政治压力的一部分，即使没有人向它们开火……