霍尔木兹海峡的封闭与胡塞武装对曼德海峡的控制考验海湾在2026年保护其出口的能力

2026年9月18日，意大利宣布将派遣军舰保护其通过曼德海峡的商船，而韩国总统李在明重申，韩国不会向霍尔木兹海峡派遣作战部队。在这两个决定之间，显现出海湾各国首都试图避免的现实：航运危机不再是需要额外巡逻的临时事件，而是对两个海上通道及整个能源、保险和威慑网络的同步考验。

两个通道关闭，选择愈发狭窄

根据阿尔及利亚新闻网，霍尔木兹海峡的实际封闭迫使海湾生产商寻求临时解决方案，而此时也门西海岸已被胡塞武装控制，使曼德海峡面临新的攻击风险。霍尔木兹海峡不仅是狭窄的通道；它是海湾大部分出口到亚洲的出路。而曼德海峡则是连接红海与苏伊士运河的门户，历史上约有12%到15%的全球贸易通过此地。当这两个通道同时中断时，问题不再是可用油轮的数量，而是能否定期运营任何供应链。

沙特阿拉伯是最受此干扰影响的国家。东部与西部的管道，长约1200公里，原本应为利雅得提供一个远离霍尔木兹的出路。然而，由于遭到归咎于胡塞武装的攻击，该管道受损，沙特石油再次回到海上，这次通过更危险的安排。

船对船的转运并非独立战略

沙特利用阿曼的苏哈尔港，同时海湾公司也在富吉拉附近的海域进行原油的船对船转运，以避开被封锁的通道。这一过程在行业内被称为“船对船转运”，需要平静的天气、完好的软管和橡胶接头，以及经过培训的船员来监控压力和泵送速率。然而，在战争条件下，这一过程有时会在关闭自动识别设备的情况下进行，使用老旧的油轮，并在有限的保险覆盖下进行。

阿尔及利亚新闻网提到，跟踪数据显示，在14天的海上转运中，约有715万桶的原油被转运，较上月增长56%。这一数字显示了活动的规模，但并不等同于自然出口的规模。实际的运力取决于油轮的可用性、战争风险的保险费、港口接收船只的能力，以及中国、印度、日本和韩国的买家愿意接受来自不明航道的货物。

从军事角度来看，这并不是保护航道的能力，而是一种分散风险的方式。第一艘油轮进入危险区域，关闭信号，向在更安全水域等待的更大油轮转移货物。如果发生爆炸或漏油，生产国将承担法律、财务和政治责任。这样，海洋主权转变为保险计算，这并不是力量的标志。

意大利与韩国揭示了联盟的局限

罗马决定在没有等待统一的欧洲决定的情况下派遣军舰，具有重要的意义。意大利不希望看到曼德海峡对其贸易关闭，但它隐含地承认，集体机制在面对导弹或无人艇时反应缓慢。军舰可以护送车队，并利用其火炮和传感器系统进行近距离防御，但除非拥有情报、空中掩护、后勤基地和打击攻击源的意愿，否则无法消除广泛的沿海威胁。

相对而言，首尔拒绝向霍尔木兹派遣部队，表明美国伙伴在保护其船只与参与华盛顿与德黑兰的战争之间有所区分。韩国将采取最低限度的措施来保护其油轮和公民，可能依赖于在该地区的青海部队，但它不希望将反海盗任务转变为战斗承诺。这一立场削弱了广泛联盟的语言，但比那些没有船只跟随的团结声明更为真实。

USS Abraham Lincoln航母与其战斗机的合影提醒人们，美国在该地区拥有最佳的威慑平台。这艘尼米兹级航母能够操作数十架飞机，而阿利·伯克级驱逐舰则增加了防空导弹和远程打击能力。然而，航母单独无法恢复油轮所有者的信心。威慑需要明确的交战规则、持续的护航、应急通道，以及防止每次海上摩擦升级为区域冲突的政治管理。

海湾购买平台但缺乏安全网络

这里重复了海湾采购中常被忽视的三重能力公式：设备、训练和机构。海湾国家拥有巨型油轮、侦察机、护卫舰和防空导弹，但尚未拥有统一的机制来保障通道，也没有一个共同中心来整合港口、保险、情报和救援数据。购买额外的船只并不能解决缺乏共同决策的问题，管道也不会成为安全的替代方案，如果武装方能够通过低成本的无人机来干扰它……