有人驾驶“指挥战斗机”作为欧洲空中力量的支柱

隐秘进入，通过网络洞察，果断行动——这就是未来战斗机！

德国空军（Luftwaffe）在未来战略方向的贡献中始终提供重要的推动力，特别是在对增强网络化的需求、无人系统的角色和相关性，以及未来作战空中系统（FCAS）中的系统-of-systems方法方面。本文将重点关注有人驾驶战斗机的视角。

战斗机仅仅作为效能载体的时代已经结束。特别是在国家和集体防御的背景下，未来战斗机的角色必须更加明确：作为一款具备进攻能力的指挥控制飞机，深度融入北约结构中。

有人驾驶战斗机作为
进攻作战的核心要素。

关于空战未来的讨论目前常常被“远程载体”、“无人系统”或“自主性”等术语主导。在此过程中，往往忽视了在战斗中提供进攻效应的能力仍然主要由有人驾驶战斗机承担。

因此，未来的空对空战斗机必须不仅仅是网络系统中的一个平台节点——它是并将继续是实现空中优势的决定性效能载体。这一能力是所有进一步军事行动的基本前提。

特别是在高强度冲突中，这种冲突在欧洲再次成为现实的可能性，进攻作战不是选择，而是必需。

任何想要在高端战斗中获胜的人，首先必须生存。这不是一个新的见解，但其后果比以往任何时候都更加激进。在敌方的IADS中被早期发现的未来战斗机本质上已经失去了战斗能力。因此，低可探测性不是一种特征，而是基本要求。跨所有频谱的特征管理——雷达、红外、电子——决定了一个人是否能够进入战斗，或者在进入过程中被拦截。

与此同时，战斗越来越多地转向电磁频谱。今天以往的方式进行通信的人明天将无法生存。然而，实时信息始终是并将继续是作战指挥的基础。因此，LPI/LPD通信不仅仅是技术上的补充，而是生存的关键。数据必须流动——但必须以这样的方式进行，以至于敌方既无法拦截也无法定位。这同样适用于与其他平台的交换以及对无人系统的指挥和控制。

结合电磁频谱中的对抗措施和集成自我保护，这就形成了今天必须被视为真正生存能力的概念：不仅难以被发现，而且即使在敌方积极试图使你失效时仍能保持作战能力。因此，未来的战斗机必须在空战中灵活而果断，配备动能和非动能手段，同时能够主动干扰和主导敌方系统。

无人系统可以支持、扩展和减轻负担——但它们无法替代飞行员在复杂动态战斗情况下做出决策和承担责任的能力。

“指挥战斗机”：从传感器平台
到完整的打击链

发展的决定性步骤不仅在于平台本身，还在于其作为指挥和决策节点的角色。未来的战斗机必须被设计为“指挥战斗机”。

这意味着：它不再是传统意义上的“射手”。它不仅控制无人伴随系统，而且通过其优越的传感器和数据处理，代表完整的打击链：

• 发现：自身传感器和网络化数据源检测目标。
• 固定：目标跟踪和优先级排序实时进行。
• 跟踪与目标：融合数据使得跨多个平台的精确目标分配成为可能。• 交战：使用自身或外部效能载体....