海军无法拖延新训练机的进程，即使竞争对手退出

这是罗宾·莱尔（Robbin Laird）系列半定期专栏的最新一期 ，他将通过超过45年的美国及海外国防专业知识的视角，探讨当前的国防问题。这些专栏的目标是：回顾过去的问题和观点应如何影响今天的决策。

波音公司本月的决定退出美国海军的本科喷气机训练系统（UJTS）竞争，可能会引发关于该服务是否应放慢或重启对T-45海鹰替代品的搜索的问题。

该公司成为第二个退出的主要竞争者，此前洛克希德·马丁已退出该领域。这使得目前只剩下两个团队：Textron/Leonardo的海军化M-346变体，以及西耶拉·内华达公司领导的“白纸”自由训练机投标。在过去，五角大楼官员在竞争者退出时曾推迟或重启竞争，认为竞争者减少会导致结果较弱和操作风险增加。

但为了寻找“更好”的竞争而推迟UJTS将锁定一个更直接的操作风险：使海军喷气机飞行员的生产依赖于一支老化且易故障的T-45机队，并将更多的基础训练负担推给已经承受压力的F/A-18和F-35C中队。

海军确实需要在Textron和SNC之间做出选择。但它不再有奢侈的时间假装时间是一个独立变量。

T-45海鹰自1990年代初以来一直是海军和海军陆战队航母喷气机训练的支柱。十多年来，它也成为了反复训练中断和安全隐患的来源。事实上，在最近的海空空间研讨会上，当时即将离任的空军司令感叹未能推动T-45替代品的进展是他最大的失望之一。

从与该飞机氧气系统相关的广为人知的生理事件开始，持续到发动机和部件故障，T-45的可用性多次迫使海军对整个机队进行全面或部分停飞。2017年，T-45飞行员有效拒绝飞行，直到海军解决驾驶舱氧气问题；当时海军的一项审查警告（PDF）称，找到一个持久的解决方案“证明是难以实现的”。更近期的2024年4月，一次飞行中的发动机故障促使海军航空部暂停所有T-45C的操作，以重新评估机队的适航性。

这些事件对飞行员培训管道产生了连锁反应。2020年，海军航空训练负责人承认，氧气系统问题、发动机故障和其他准备不足，已经将攻击战斗机飞行员的培训时间从大约三年延长到接近四年，导致舰队战斗机飞行员的缺口接近100个职位。T-45的中断是这一故事的核心部分。

海军作战部副海军上将格雷戈里·哈里斯（Gregory Harris）在2021年对听众表示，攻击战斗机培训管道已经变得“太长了”。教官短缺和飞机可用性问题意味着海军“未能充分利用该项目”，招收的学生少于所需人数，导致培养一名攻击战斗机飞行员所需的时间从大约两年半延长到三年或更长。结果是舰队编制中已经存在的飞行员短缺。

CNATRA此后一直在努力缩短积压，并且...