美国海军以一美分出售五艘航空母舰。拆解它们才是昂贵的部分：五艘退役的美国航空母舰因一美分的处置交易而闻名：福莱斯特号、萨拉托加号、游骑兵号、基蒂霍克号和约翰·F·肯尼迪号。
这个数字听起来荒谬，因为这些船是为容纳数千名水手和数十架战斗机而建造的。
只有在扣除移动、清理和拆解超级航母的成本后，这个数字才有意义。
合同条款在这里至关重要。当海军将福莱斯特号和游骑兵号送去拆解时，海军海洋系统司令部表示这些是采购合同，而非普通销售。海军支付拆解公司一美分，直到船体消失前保持所有权，并允许该公司保留在工作中产生的金属。萨拉托加号遵循了相同的模式。基蒂霍克号和约翰·F·肯尼迪号在2021年以每艘一美分的价格出售。
这枚美分代表了净价。承包商承担了拖曳、环境修复、劳动力、保险、处置和合规等费用。作为回报，他们获得了可出售的钢铁、铝、铜和铜镍合金。
一艘退役的航母仍然包含有价值的材料，但要获取这些材料需要数年的控制拆解。敏感设备和可重复使用的组件已经被移除，推进系统处于非活动状态，船只没有返回服务的认证。买方获得的是原材料和处置义务，而不是可用的战舰。
在这种情况下，规模缩小了市场。海军的环境评估将“星座号”描述为长1,088英尺，处于非活动状态时重61,993吨。当时，它仅识别出三家合格的美国设施，均位于德克萨斯州布朗斯维尔附近。游骑兵号过于庞大，无法通过巴拿马运河，迫使其绕南美洲拖曳四到五个月后才开始拆解。一艘无动力的航母需要远洋拖船、船体准备、天气规划以及应对洪水或结构故障的应急计划。长时间的拖曳将这些风险转移给承包商，直到第一把火炬到达飞行甲板。
废金属支付承包商的账单
拆船工在将船体切割成大块之前，先移除设备、螺旋桨和可接触的机械。随着更深的舱室打开，工人按等级分类金属，并将其送往经纪人或重熔厂。因此，广为报道的一美分的航母价格反映的是扣除费用后的预期收入，而不是航母的替代成本或历史重要性。
这一利润随着金属价格、船只状况和拖曳距离而变化。海军为拆解“星座号”支付了约300万美元，而游骑兵号的废料估算几乎覆盖了整个工作。这个差异显示了一美分合同是成本规避安排而非可用战舰的廉价销售。
有害材料使拆解变成环境工作
在冷战期间建造的航母包含的不仅仅是干净的钢铁。职业安全与健康管理局列出了石棉、多氯联苯、铅、汞、重金属和制冷剂等常见的拆船危害。海军的规划文件还识别了燃料、油和受污染的油漆……