在空军技术学院（AFIT）学习的美国空军军官正在测试小型无人机是否可以在工程师进入受损机场之前进行侦察。
这项研究针对的工作仍然主要依赖于人力。在攻击之后，美国空军的土木工程师必须在处理未爆炸弹药、可能的化学或生物污染、破损的路面和碎片的同时重新开放跑道。AFIT表示，他们通常在没有清晰的危险图像的情况下开始工作，这增加了工程师的风险，并减缓了空军恢复战斗力的能力。
目前，机场的危险主要依靠肉眼发现。地面上的工程师通过无线电描述他们所看到的情况，指挥控制中心根据这些口头报告拼凑出整体图像。AFIT表示，这种方法有效，但往往速度慢或不完整。
该无人机项目由工程管理研究生罗斯·C·尤雷克（Capt. Ross C. Jurek）领导。他的土木工程研究生团队在发展和数字系统工程的教师支持下，基于美国空军在小型无人机机场侦察方面超过十年的工作。这一团队在多旋翼系统的基础上增加了一种固定翼飞机。尤雷克表示，无人机可以帮助空军快速绘制不熟悉的地点，评估跑道和路线，识别危险，并在投入人员和设备之前建立态势感知。
这项研究与美国空军的两个现有能力相关，即综合基地响应与恢复和快速机场损伤修复，这些能力支撑着该服务在攻击后的恢复工作。
“目标是首先将传感器放入不确定的环境中，并尽快向决策者提供最佳信息，”罗斯·C·尤雷克说。
这两种飞机类型执行不同的任务。多旋翼无人机是尤雷克研究生研究的重点，可以从几乎任何地方发射，悬停并改变视角。它可以通过受限和不可预测的路线工作，而损伤评估和响应小组（DARTs）则必须先物理进入这些区域。
固定翼飞机是尤雷克与彼得·斯托宾斯基（Capt. Peter Stobinski）、尼古拉斯·里夫（Capt. Nicholas Rife）和斯宾塞·彼得斯（Capt. Spencer Peters）共同进行的一个独立开发工程项目的主题。它牺牲了机动性以换取耐久性和航程，能够在更大区域内扫描跑道、滑行道和停机坪，寻找坑洞、碎片（破损的路面块）和杂物。AFIT表示，这两种无人机可以作为层次协同工作，一种覆盖广泛区域，而另一种检查受限或危险的地点。
“速度、精确性和可用性是这项工作的关键，”固定翼团队的系统工程学生尼古拉斯·里夫说。
尤雷克的论文在丹尼尔·威克斯中校的指导下，将无人机侦察与传统DART路线在速度、准确性和安全性三个方面进行比较。它还评估了整个过程，从任务规划和飞行执行到相机覆盖、图像收集以及分析师将视频转化为可用危险图像所需的时间。AFIT表示，如果空中首次侦察无法比当前的DART方法更快地向土木工程领导提供准确的信息，那么部署无人机的理由就不成立。
学生们还被要求超越飞机本身进行思考。他们的课程从概念到需求、设计和测试，直至部署，涵盖了传感器、通信链路、软件、培训流程、审批和操作员。
“最大的影响是更安全的空军人员和更快、更高质量的信息，”尤雷克说。
AFIT没有说明尤雷克的论文何时完成，测试迄今为止显示了什么，团队使用了哪些无人机，或空军是否计划部署它们。研究仍在进行中。
仅显示内容预览。完整文章请访问原始来源。 查看完整文章
美国空军技术学院的军官正在测试无人机，以评估空军基地的损坏情况，以便工程师在进入潜在危险区域之前进行评估。该项目由罗斯·C·尤雷克上尉领导，旨在提高在袭击后重新开放跑道的安全性和效率。正在评估两种类型的无人机：多旋翼和固定翼，以快速绘制位置并识别危险。研究仍在进行中，重点是增强空军行动的态势感知。
- 美国空军正在测试无人机以评估空军基地的损坏情况。
- 无人机旨在提高工程师在袭击后工作的安全性和效率。
- 该项目由美国空军技术学院的罗斯·C·尤雷克上尉领导。
- 正在测试两种类型的无人机：多旋翼和固定翼。
- 研究仍在进行中，旨在增强态势感知。