美国军方的V-22鱼鹰项目办公室和制造商贝尔-波音已将14家新公司纳入倾转旋翼机的供应链，以确保该飞机在2055年之后继续飞行，此前由于齿轮箱故障、致命坠毁和飞行限制，导致大部分机队停飞。
这些新供应商加入了由V-22联合项目办公室（PMA-275）和贝尔-波音主办的最近一次鱼鹰团队工作组。根据项目办公室的说法，约有200名来自六个盟国、七个美国政府机构和超过35家国防、工程和制造公司的人员参与了此次会议，会议重点讨论了提高零件可用性、组件可靠性和现代化。项目办公室没有透露会议的时间或地点，也没有公布新供应商的名称或盟国的身份。
“同步我们的全球供应链并整合技术创新，直接转化为飞行线上的更高物资可用性，”PMA-275项目经理罗伯特·赫斯特上校表示。“优化我们国防工业合作伙伴的组件可靠性，确保部署指挥官保持快速远征运输和后勤灵活性，以便在高威胁环境中有效作战。”
鱼鹰像直升机一样起飞和着陆，但将旋翼向前倾斜以像涡轮螺旋桨飞机一样飞行，从而比传统直升机具有更高的速度和航程。美国海军陆战队使用MV-22作为主要的中型运输飞机来运送部队和货物。美国海军使用CMV-22将人员和物资运送到海上的航空母舰，这项任务在海军今年退役最后一架C-2灰狗货机后完全接手。空军特种作战司令部使用CV-22插入和回收特种作战部队。日本是唯一的外国运营商。
该项目在过去几年中一直在处理鱼鹰的旋翼齿轮箱问题，该齿轮箱负责将发动机动力传递给旋翼。自2022年以来发生的四起V-22坠毁事件导致20名美国军人遇难，调查将其中几起与齿轮箱故障或突然的离合器重新接合（称为硬离合器接合）联系在一起。在2023年11月一架CV-22在日本附近坠毁，导致八名飞行员遇难后，整个美国机队被停飞，直到2024年3月，并且自那时起在航程和其他限制下飞行。
重新设计的齿轮箱的交付于2026年1月开始，采用更强的三重熔炼钢组件，每月约交付12个单位。海军陆战队的航空计划预计到2027年12月将实现无限制的作战机队，而全面的齿轮箱升级计划在2029年完成，适用于美国空军和美国海军，而美国海军陆战队则计划在2033年完成。
PMA-275负责管理所有三种美国变体及日本机队的开发、采购和维持。
仅显示内容预览。完整文章请访问原始来源。 查看完整文章
美国军方的V-22鱼鹰项目办公室与贝尔-波音公司已将14家新公司纳入供应链，以增强该飞机在2055年后的作战能力。此举是在经历了多年的齿轮箱故障和坠毁事件后进行的，这些事件导致部分机队停飞。重新设计的齿轮箱预计将于2026年1月开始交付，计划在2027年12月实现不受限制的作战机队。
- 14家新公司已加入V-22鱼鹰供应链。
- 该项目旨在使V-22鱼鹰在2055年后继续服役。
- 近期的齿轮箱故障导致了坠毁和对机队的限制。
- 重新设计的齿轮箱将于2026年1月开始交付，配备更强的组件。
- 海军陆战队计划在2027年12月实现不受限制的作战机队。