摘要：尽管劳伦斯·斯佩里在1912年发明了自动驾驶仪，美国海军飞行员通常拒绝在航母上使用它进行着陆。
- 根据前EA-18G Growler飞行员亚当·戴穆德的说法，虽然自动驾驶仪在平静条件下工作良好，但在恶劣天气中却表现不稳定，自动油门系统有时在关键时刻切断动力。
- 因此，飞行员依赖手动“凭感觉”飞行和阻拦索，以确保在这些高风险的回收过程中安全。
信不信由你，第一个功能性飞机自动驾驶系统早在1912年就出现了（仅在莱特兄弟历史性的第一次动力飞行后九年），远在喷气时代、超音速飞行、隐形飞机或无人机之前。劳伦斯·巴斯特·斯佩里是这一发明的美国工程天才。
自那时以来，这一概念无疑拯救了许多机组人员和乘客的生命，特别是避免了因飞行员疲劳导致的潜在致命事故。
航空兵器员（设备）三等兵安娜塔莉亚·萨莫拉，来自德克萨斯州米德兰，在一架隶属于“高顶帽”攻击战斗机中队（VFA）14的F/A-18E超级大黄蜂从尼米兹级航母亚伯拉罕·林肯号（CVN 72）的飞行甲板起飞之前，跑到安全距离。亚伯拉罕·林肯航母打击群正在美国第七舰队作战区域进行定期部署，以通过联盟和伙伴关系增强互操作性，同时作为支持自由和开放的印太地区的快速反应部队。（美国海军照片，由海军通信专家三等兵迈克尔·辛格利拍摄）220228-N-MM912-1137