Israel will still maintain an advantage, though, because its F-35s have been specifically modified to meet its own requirements.
The F-35I’s role became explicit during the 2026 campaign.
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Since 2024, Israeli F-35I Adir aircraft have been used repeatedly in strikes against Iranian territory and Iranian-linked targets, including air defense systems, nuclear facilities, ballistic missile sites, and military command infrastructure.
F-35I Adir 是以色列基于 F-35A 的型号，重点在于把全球 F-35 项目与以色列作战和保障需求结合起来。
F-35I Adir 是以色列的国家化 F-35 型号，基于常规起降 F-35A 家族，但受以色列作战、工业和整合需求塑造。Lockheed Martin 说明，以色列通过美国对外军售流程选择 F-35，以色列空军将该机命名为 Adir，意为“强大者”。
这一背景很重要，因为 Adir 不只是另一个出口标签。以色列高度重视自主任务规划、本地保障、国内电子系统，以及与以色列空军其他力量的整合。
在 HiWars 中，本页应把 F-35I 解释为五代战斗机，也是一个国家化整合案例。其战略相关性来自隐身、传感器、网络化作战，以及以色列将飞机适配区域威胁需求的努力。
Adir 行动重要，是因为以色列空军所在战区较小，航程、情报、生存力和快速出动能力会相互影响。
以色列处于紧凑区域战区，防空密度、预警时间、目标距离和情报循环可能与飞机参数同样重要。Adir 为以色列空军提供了适合这种环境的隐身感知和打击平台。
IDF 曾描述 Adir 在训练期后进入作战使用，强调了从采购节点到可用战斗能力的转变。这一区别应出现在装备页中，因为飞机数量本身不等于作战战备。
有用的 F-35I 文章应将该机连接到中队形成、飞行员训练、任务数据准备、武器整合、防空突防和与现有以色列飞机协同。价值存在于力量组合中，而非孤立飞机。
第三个中队协议显示，F-35I 的相关性与机队规模、保障深度和以色列工业参与绑定。
以色列国防部第三个中队协议显示，Adir 能力是机队增长和保障体系故事，而不是一次性采购。更多飞机会改变出动容量、训练深度、维护韧性和作战规划选项。
国防部也强调飞机制造商和发动机制造商涉及的工业承诺。这一内容相关，因为国家防务价值包含零件生产、维护渠道和工业知识，而不只是一线飞机性能。
在 HiWars 中，F-35I 应连接到以色列采购阶段、中队增长、国内支援安排和区域威慑姿态。这些补充能把薄弱飞机条目变成更具分析性的军事数据库页面。
以下数据针对以色列F-35I本身；机体尺寸沿用F-35A基本型，改装内容、机队规模与作战细节依据所引报道。
聚焦以色列F-35I项目自身的关键节点，不涵盖整个F-35家族。
以色列签约首批20架、总额约27.5亿美元，成为跨国研制伙伴之外首个下单的国际客户。这份订单以一项自2008年起就在争取的谈判为前提：允许以色列在一架软件由美国严格掌控的战机上加装本国系统。
美方同意为该机重新布线以容纳以色列电子战设备，后续合同则资助由以色列本国工业生产的专属系统。正是这一让步把F-35A变成了F-35I：机腹下方与机翼前缘的专用孔径、以色列电子战硬件，以及由以色列航空航天工业公司开发、叠加在核心航电之上的指挥控制层。
首两架于2016年12月12日抵达，编入第140「金鹰」中队。以色列同时获得了美国境外唯一一架F-35试飞机，配属特尔诺夫，使其无需借道美方试验体系即可完成本国改装的认证。
在仅有九架到位的情况下，以色列空军于2017年12月宣布F-35I形成战斗力——距首批交付约一年，以其他F-35用户的标准衡量属明显提前。这一宣布反映了刻意的取舍：让该型尽快进入战备值班，而非拉长磨合期。
以色列空军司令阿米卡姆·诺尔金少将表示，以色列已成为首个在实战中使用F-35的国家，相关行动与伊朗在叙利亚的活动有关。这一时点早于美英两国首次以该型执行作战任务，也使「阿迪尔」成为衡量F-35实战经验的基准。
2021年3月，F-35I击落两架伊朗无人机，是F-35的首个空对空战果；2023年10月，一架「阿迪尔」拦截了自也门方向发射的巡航导弹，同样开创该型先例。两次交战中，该机都是作为前沿的探测—射击节点，而非打击平台。
以色列敲定增购25架、总额约30亿美元，使订购总量达到75架，并为第三个作战中队提供经费。交付定于2028年起开始，这意味着第三个中队将使用比前两个中队更晚生产批次标准的机体。
2026年3月4日，在针对伊朗的「咆哮雄狮」行动中，一架F-35I在德黑兰上空击毁了一架试图拦截以军「赫尔墨斯900」无人机的伊朗雅克-130。这是F-35首次击落有人驾驶飞机。两个月后，以色列与埃尔比特旗下Cyclone公司签订约3,400万美元合同，研制源自F-16I「苏法」设计的外挂副油箱，并批准组建第四个F-35I中队。
「阿迪尔」与F-35A、F-35B、F-35C的区别不在气动或结构，而在于谁掌控这架飞机的行为方式。其他所有用户使用的任务软件与电子战威胁库都由美国维护，而以色列争取到的权利是：通过专用孔径加装本国电子战硬件、在核心航电之上运行以色列航空航天工业公司的指挥控制层，并在特尔诺夫的国家试飞机体上完成认证——那是美国境外唯一一架F-35试飞机。这一安排的实际价值在于威胁库的响应时延：一支周边遍布俄制与中制雷达的空军，可以按自己的节奏重编应对方案，而不必排队等待多国统一的软件版本发布。
实战履历使「阿迪尔」成为衡量五代机实际效用的参照样本，因为以色列用得最早、也用得最狠。2018年宣布的F-35全球首次实战出动、2021年首个无人机战果、2023年首次拦截巡航导弹，以及2026年3月4日在德黑兰上空击落伊朗雅克-130、创下F-35首个有人机战果，全部由该型完成。但这些纪录需要按比例解读：雅克-130是一架正在追击无人机的亚音速教练机，而非对等的拦截机；相关交战也发生在以美两国的行动已经削弱伊朗防空体系之后。真正有分量的一点，是该机能够反复在设防的伊朗空域上空持续作业。
该项目真正的硬约束是燃油而非生存力。约18,000磅机内燃油对应约700英里的不加油作战半径，仅约为以色列至德黑兰距离的一半；因此2025年的「十二日战争」与2026年的「咆哮雄狮」行动都需要数百架次空中加油，把打击编组绑定在数量有限、航线可预判的加油机上。2026年5月与埃尔比特旗下Cyclone公司签订的F-16I衍生外挂油箱合同，本质上是以隐身特征换取作战半径；同期批准第四个中队、使机队规模逼近100架，则说明以色列打算用数量与航程而非换用其他平台来解决伊朗方向的难题。挂载外挂油箱的F-35I在战役开局、防空最密集的阶段是否仍然可用，正是这一油箱项目必须回答的问题。
以色列宣布F-35I「阿迪尔」具备作战能力（洛克希德·马丁）
在 YouTube 上观看以色列F-35在德黑兰上空击落伊朗战机（WION）
在 YouTube 上观看美国为何允许以色列独家改装F-35？揭秘F-35I「阿迪尔」（Hunt武器局）
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