舰载无人加油机
波音MQ-25 Stingray是一种为美国海军开发的舰载无人机,其主要任务是空中加油。它旨在通过减轻有人驾驶的F/A-18E/F超级大黄蜂战斗机的一部分加油负担,从而延伸航母航空联队的作战范围。



The Navy announced on Thursday that the MQ-25, which first flew earlier this year, has received approval to enter low-rate production.
The MQ-25 program of record includes 67 operational aircraft and nine test aircraft.
MQ-25 is designed to fly up to 500 nautical miles and offload more than 14,000 pounds of fuel to Super Hornets.
MQ-25 Stingray: The Navy's carrier-based unmanned refueling aircraft faces a 2.5-year delay to initial operational capability
The MQ-25 Stingray, an unmanned carrier-based tanker expected to reach the fleet soon, is designed to extend the air wing’s reach by hundreds of miles, letting the carrier strike from farther out.
The new MQ-25 Stingray tanker drone is expected to reach initial operational capability later in 2026.
The Navy would receive $771 million for three MQ-25 Stingray carrier-based tanker drones.
波音MQ-25 Stingray是一种为美国海军开发的舰载无人机,其主要任务是空中加油。它旨在通过减轻有人驾驶的F/A-18E/F超级大黄蜂战斗机的一部分加油负担,从而延伸航母航空联队的作战范围。
MQ-25 旨在从航空母舰上操作,融入航母甲板循环,并为战术飞机加油。通过将加油任务转移到无人平台,海军可以延长战斗机的使用寿命,增加打击范围,并在最具挑战性的海军航空环境中实验自主航空。
尽管MQ-25并不是一款隐形攻击机,但它在战略上具有重要意义,因为它使无人航母操作正常化。它的成功将为航母航空联队提供更大的作战范围,并为未来的自主监视、电子战或战斗机创造作战经验。
MQ-25A 目前仍处于小批量初始生产阶段,下列部分数据为项目指标或公开报道的计划值,而非已验证的部队实测性能。
从合同授出到 2026 年生产型首飞的公开记录节点。
美国海军向波音授出价值 8.05 亿美元的工程与制造发展合同,采购 4 架 MQ-25A,波音击败洛克希德·马丁与通用原子公司胜出。
由波音自筹经费研制的 T-1 验证机在中美洲圣路易斯机场首飞,由此展开为生产型设计铺路的试飞工作。
T-1 向一架 F/A-18F“超级大黄蜂”输油,成为世界上首架在空中为其他飞机加油的无人机。首次输油量仅为象征性的 325 磅(约 147 千克)。
T-1 进一步为 E-2D“先进鹰眼”预警机和 F-35C“闪电II”战斗机加油,覆盖了加油任务中最关键的三类舰载受油机型。
T-1 被吊装至 CVN-77 进行甲板调运试验,验证机体及其地面牵引接口能否融入航母飞行甲板与机库的作业流程。
CVN-71 成为首艘配备全面可用“无人空战中心”的航母,未来将由该舱室内的操作员控制 MQ-25(据报道)。“布什”号则在 2024 年率先完成该设施安装。
首架生产代表型于 2026 年 4 月 25 日在伊利诺伊州马斯库塔起飞,飞行约两小时,全程依据 UMCS 指令自主完成滑行、起飞、飞行与着陆。该机已于 2026 年 1 月完成首次自主滑行测试。
美国海军于 2026 年 5 月 20 日批准里程碑 C,MQ-25 进入小批量初始生产。初始作战能力目标已推迟至 2029 财年第二季度,此前曾定为 2024 年,后又改为 2027 财年(计划)。
MQ-25 的近期价值并不炫目,却相当实在:它把伙伴加油的负担从“超级大黄蜂”机队身上卸下。此前约四分之一到三分之一的“超级大黄蜂”出动架次被用于伙伴加油,等于让作为攻击战斗机采购的机体白白消耗寿命。若能在 500 海里外输出约 16,000 磅燃油,舰载机联队既可收回这部分出动能力,也能把不依赖加油的作战半径向外推,这正是对反舰导弹威胁的直接回应——该威胁已迫使航母在争议海域之外更远处活动。
更深远的影响体现在体制层面。列装“黄貂鱼”迫使美国海军把舰载无人航空所需的岸基与舰上基础设施真正建起来:UMCS 控制体系、MD-5 地面站、正在各航母加装的“无人空战中心”,以及与之配套的甲板作业规程和人员编制。“罗斯福”号 2026 年实现无人空战中心可用,其意义与其说是加油机项目的节点,不如说是这套体制第一次被完整跑通,后续舰载无人机型都将沿用这一基础。
进度仍是最主要的隐忧。初始作战能力已从 2024 年推迟到 2027 财年,如今又定在 2029 财年第二季度,而目前仅有首架生产代表型完成首飞,舰载适应性试验、弹射与拦阻测试及部队整合均尚未展开。外界报道中提及的后续侦察或打击构型(包括挂载反舰导弹)就机体载油比与续航而言并非不可行,但目前并无相应经费与需求支撑,应视为潜在方向而非既定计划。
MQ-25 成为全球首架为其他飞机空中加油的无人机(波音官方)
在 YouTube 上观看MQ-25 完成美国海军首次航母甲板测试(波音官方)
在 YouTube 上观看美军航母的战力倍增器:MQ-25A黄貂鱼无人加油机完成滑行测试(Hunt武器局)
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