国防商业简报：握手交易 > 飞机订单？；航空航天供应链内幕，以及对关键矿产行政命令的思考

也许只是我个人的感觉，但在上周的法恩伯勒国际航空展上，似乎公司之间的握手交易比飞机采购——无论是军事还是商业——要多。

作为第一次参加法恩伯勒展会的人，我几乎没有什么期待。我猜测由于燃料价格飙升和伊朗战争，可能不会有太多飞机飞行。而北约峰会已经发布了几项重大公告。

但考虑到盛大的宣传，是否应该有更多的大宗采购被高调宣布？还是说行业交易——展示公司之间的合作意愿——已成为新常态？

“总是会有合作伙伴关系被宣布，但我认为缺乏我们通常看到的大订单公告使得这些交易更加显眼，”Defense One的兄弟品牌Forecast International的商业航空分析师Grant Holve表示。“今年商业和国防的比例是50-50……通常是80-20或70-30倾向于商业。”

缺乏大宗采购公告，加上强劲的欧洲国防支出背景，让我感到好奇。但一个主题浮现出来：双用途商业飞机进入国防领域。

“商业跨界进入国防航空似乎是一个可识别的主题。我特别注意到这一点，尤其是在‘争夺物流’领域的空中出租车公司，”Forecast International军事航空和武器部门主任Jon Hemler表示。

这些电动垂直起降（eVTOL）制造商确实引起了轰动，从Archer Aviation的时尚的黑金小屋（以及与Anduril的合作）到西科斯基与Beta Technologies的MV250在自主货运飞机上的合作。

“这越来越成为民用公司与国防公司合作的领域，作为进入市场的切入点，”Hemler说。

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航空航天供应链的繁荣。 随着飞机越来越电气化和数字化，它们所需的零部件也越来越多。这对像FDH Aero这样的分销商来说是个好生意，他们与多个供应商合作进行批量采购、存储和销售零部件给客户。

• “与二十年前相比，现在有更多的数字组件、连接器和电线，”首席执行官Ian Walsh在法恩伯勒航空展上对Defense One表示。“由于国防和商业的快速增长，供应链面临着巨大的压力以跟上这一变化。”
• 这种需求可能会给供应商带来很大压力，因为商业公司开始向军方销售更多产品……