摘要与要点：多年来，萨博在欧洲第六代战斗机的思考中一直是个异类，作为唯一一个公开质疑传统有人驾驶战斗机是否是答案的主要制造商，萨博反而勾勒出了一支以隐形无人机为核心的无人机舰队。与法德FCAS计划相比，这显得有些古怪，后者是欧洲价值1000亿欧元的旗舰项目，旨在打造一款常规的下一代战斗机。然而，在2026年6月，FCAS的有人战斗机在没有一架原型机飞行的情况下崩溃，原因是企业内部的权力斗争，而萨博的非传统赌注突然看起来不再是古怪，而更像是远见。现在，空客，作为FCAS的设计者之一，正敲响斯德哥尔摩的门。
萨博赌注：格里芬的继任者可能根本不是有人战斗机。然后，欧洲的1000亿欧元战斗机计划在没有建造一架的情况下崩溃
JAS 39 格里芬。图片来源：创意共享。
每个西方空军都在思考的问题是，第五代隐形战斗机之后会是什么，而瑞典的萨博在过去几年中对此的回答与其他国家截然不同。当英国、日本和法德集团都在竞相设计一款更大、更快、更隐形的有人战斗机作为未来力量的核心时，萨博却悄然推进了一个异端的想法：有人战斗机可能根本不是核心，而其JAS 39 格里芬的继任者可能是一个网络化的无人机生态系统，其中有人驾驶的战斗机是可选的。很长一段时间，这种方法被视为一种好奇心。欧洲常规替代方案的惨败彻底改变了这一对话。
FCAS：从未飞行的1000亿欧元战斗机
要理解萨博的赌注为何显得先见之明，首先要了解替代方案发生了什么。未来作战空中系统（FCAS）于2017年由法国总统埃马纽埃尔·马克龙和德国总理安格拉·默克尔启动，作为有史以来最雄心勃勃的欧洲防务项目，旨在替代阵风和台风战斗机，并为欧洲空中力量奠定基础。该项目的估值在800亿到1000亿欧元之间，并且像其竞争对手一样，构思为一个网络化系统，将有人战斗机与无人机和传感器配对。然而，它耗费了九年时间却一无所获。
在2026年6月8日，德国总理弗里德里希·梅尔茨确认了分析师们几个月来预期的事情：FCAS核心的有人战斗机，即下一代战斗机，已经死亡。从未建造过原型机，也从未有演示机飞行。这里的精确性很重要，因为6月8日的决定特别终止了有人飞机，同时在修订后的法德框架下保留了该项目的作战云网络和部分无人机工作。战斗机死了；而网络化的无人机部分幸存下来，这正是萨博一直以来所押注的部分。
原因几乎是尴尬的平凡……